莱茵河水位跌破纪录：驳船只剩三分之二运力，欧洲内陆段运费和延误怎么应对

问：莱茵河现在到底低到什么程度？

答：考布（Kaub）关键水位点8月跌到6厘米——1880年有测量记录以来最低，而且一直没涨回来。SeasC4U 的 Ginckels 告诉 The Loadstar，杜伊斯堡-鲁尔奥特一带驳船运力只有正常水平的三分之二，考布上游部分航线直接停航。10月10日到11日那个周末，路德维希斯赫附近四条内河船搁浅，美因茨河段一度加码限行。

问：河运受阻，对集装箱货意味着什么？

答：荷兰腹地约35%的集装箱走内河驳船。一条1500吨的驳船顶约60辆卡车，Metro Global 8月就测算过，补上损失的驳船运力需要200多辆卡车。货往铁路公路涌，但两边都不空：莱茵-美因地区至少一家多式联运运营商的列车未来数周全部订满，公路加铁路合计仍接不下15%到30%被转移的货。临时找卡车要等两周，铁路舱位要提前六周。

问：运费端怎么涨？

答：低水位附加费按杜伊斯堡-鲁尔奥特、考布、科隆三个水位点分档，水位越低收费越高，最极端档位每箱可超过1500欧元；马士基已上调德国和比荷卢方向的莱茵河低水位附加费。驳船排队也在拉长：安特卫普平均等36小时，鹿特丹56小时，码头还被曝执行"卸一箱才能装一箱"的对等规则，进一步拖慢周转。

问：有没有好消息？

答：有一条。德国 ver.di 工会10月6日接受了修订后的薪酬方案——六个港口约1.1万名工人、12个月加薪3.4%——汉堡、不来梅港、威廉港的秋季罢工风险基本解除。但不来梅港堆场利用率已达90%，港口没多少余量承接改道的货。瑞士10月8日甚至动用了蛋白饲料强制储备，就因为河运进不来。Ginckels 的判断是：这是2018年历史大枯水以来最严重的一次，南德、瑞士和上莱茵走廊受伤最深。

问：发欧洲的货现在该怎么安排？

答：四件事。一是先确认内陆段再订海运段，柜子按时到鹿特丹、却在港里等两周驳船，等于没省；二是询价时让货代明确低水位附加费当前档位和阶梯表，别收货时才看到；三是铁路舱位按六周提前量订，急货发南德、瑞士的，让货代顺手报一版全程卡车价做基准；四是留尾巴——即便水位回升，船期恢复正常也要约10天，延误驳船集中到港还可能让安特卫普、鹿特丹再堵一轮。

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来源：据 The Loadstar、Metro Global、德迅（Kuehne+Nagel）、SeasC4U 等报道。