台风后遗症：上海港一度90条船排队，亚洲港口准班率跌到三年谷底

台风季过去了，码头上的账还没算完。从7月中旬到10月上旬，"巴威""白海豚""沙德尔"等台风接连过境东亚，上海、宁波反复封港， backlog 一波没清完下一波又来。以下是这几天值得货主记住的几组数字。

港口侧：堵到什么程度

• 准班率：Sea-Intelligence统计，8月亚洲港口集装箱船准班率只有32.2%，晚点船平均晚7.28天；中国港口整体从7月的35.8%跌到23.9%，上海12.2%、宁波舟山16.9%，新加坡也从42.6%滑到32.4%。
• 排队规模：上海港外锚地在台风"沙德尔"过境后一度有约90条船等泊超过一周；Portcast数据显示上海船队从9月7日的129艘降到9月28日的47艘，但Dimerco预计严重拥堵会拖到10月中下旬，等泊超过5天的情况仍存在。
• 全球占用：Linerlytica统计10月初全球锚地滞留集装箱船891艘；行业估算全球约有400万TEU、相当于12.6%的运力被港口拥堵"锁"在水上，是近四年最高水平。
• 中转连带：新加坡中转延误普遍2至4周（Oceanbridge 10月21日周报），科伦坡中转严重拥堵（Zencargo 10月20日更新），安特卫普、鹿特丹、汉堡堆场利用率都在高位。

一个反例：宁波舟山的一个月

同样挨台风，宁波舟山港的恢复速度值得单独记一笔。维运网披露，该港通过74艘次船舶动态调整（改靠56艘次、两靠18艘次）和跨港区调度，到10月9日平均待泊已回落到1天左右；9月全月吞吐427万TEU创月度纪录，同比增11.5%，日均作业量从13万TEU提到14.2万。它的做法——港航信息共享、引导船公司调节抵港节奏——说明拥堵不是无解，但需要港口和船公司一起动手。

货主侧：年末出货的三个动作

1. 订舱提前量翻倍。多家货代已把建议提前量从两周提到三到四周；船公司10-11月在跨太平洋线削减12%-15%运力（J.M. Rodgers月报），空班集中在美东Empire、Amberjack、Emerald、TP12等环线，晚订不等于没舱，但等于大概率甩柜。
2. 中转货重新算时间。经新加坡、科伦坡中转的东南亚、印巴方向货物，在航程表上加至少两周弹性；能改直航的评估直航。
3. 报价里写清风险条款。10月中旬中国至美西现货约8000美元/FEU、美东9000美元以上（Freight Right周报），运价高位叠加延误，拖进新计价周期的柜子可能再吃一轮涨价，报价有效期和滞期条款都要写死。

这个窗口不会太久，但也不会太短。行业判断是拥堵和运价压力至少延续到12月，部分货代已经看到2027年初。年前有欧美交期的货，现在就该动起来。裕丰国际物流的欧洲专线与主要船公司保持合约舱位，可提供甩柜备选方案，详见欧洲专线页面，或邮件 sales@ruixincargo.com。

来源：据 Sea-Intelligence、Portcast、Linerlytica、J.M. Rodgers、维运网、Oceanbridge 等报道。