马士基亚洲-大洋洲线11月1日开征旺季附加费，澳洲五大港准班率跌至21%

11月往澳洲、新西兰发货，成本和船期两本账要一起算。先说钱。

这笔附加费怎么收

• 马士基对亚洲至大洋洲的干箱货物，自11月1日计费日起加收旺季附加费（PSS），有效期至另行通知：澳大利亚20尺柜500美元、40尺柜1000美元；新西兰20尺柜300美元、40尺柜600美元。
• 只对非SPOT订舱收取。走马士基线上SPOT竞价舱位的货不受影响；合同货与普通即期订舱都要把这笔钱计入成本。
• 同门的ANL已在10月15日恢复部分航线运价，部分亚洲至澳洲即期与FAK恢复自11月1日起执行；OOCL同日上调紧急燃油附加费，非冷藏40尺进口箱每箱450美元（中国大陆、中国香港、中国台湾起运除外）。
• 推高成本的燃油因素看得见：新加坡VLSFO船用燃油10月13日报905.50美元一吨，比10月1日的876.50美元又涨了一截。

船期比附加费更磨人

eeSea的统计显示，澳洲五大港9月平均准班率只有21%，而1至8月的均值还有33%。迟到船平均晚到6.8天。分港口看：雪梨23%（平均晚6.5天）、布里斯本23%（6.3天）、墨尔本21%（7.4天）、弗里曼特尔19%（6.0天）、阿得雷德17%（7.7天）。挂阿得雷德、墨尔本的船，比挂弗里曼特尔、布里斯班的更容易迟。源头也不乐观：全球班轮8月准班率49.9%是2022年9月以来最低，亚洲装货港最慢，延误在起点就注定了一半。

陆侧也别掉以轻心

墨尔本DP World西斯旺森码头拖车周转2到3小时，有拖车行最长等到过7小时，市政施工又削掉约1100 TEU堆存能力；布里斯本DP World在大船换装后同样陆侧拥堵。缓解的消息是澳洲线空班率从三个月前13.9%回落到8.8%。另提醒：澳洲新版生物安全法规件10月1日已生效，出货前把单证对照查一遍。

实操三步：合同货把PSS计入到岸成本再谈价；订舱时确认走的是不是SPOT价，别收货时才发现附加费；墨尔本、阿得雷德方向的货预留一周以上船期缓冲。澳洲方向运输方案可参考我们的澳大利亚专线页面。

来源：据马士基官网公告、Seabridge Global Logistics、Magellan Logistics 及 eeSea 准班率数据整理。