德班锚地排11天、贝拉14.5天：南非这条集装箱走廊两头都在漏

德班的问题不在海上。10月12日至18日，德班门户码头（DGT）做28,617个标箱，日均4,088、环比少14%；港外10到12条船平均锚地等274小时，11天半。1号码头三台岸桥同时停摆，只剩四台跨两个泊位干活。

堆场松了，船还是进不来。10月22日的更新显示日均作业3,300个箱位、堆场占用降到55.3%，锚地船数没变；德迅10月27日的港口周报记DGT锚地平均10.5天、积压约3万个箱位，各码头延误在0到17天之间。3,300到3,400的节奏只够接当天的货，就算提到每天4,600个箱位，清完仍要一个月。DGT今年8月换了码头操作系统，切换后一直没稳住，德迅用的词是“system stabilisation”。

货在往别处跑。恩古拉一周19,062个标箱，虽少10%仍是全国第二大集装箱码头，锚地2.6天、泊位3.3天；开普敦15,288个标箱、涨35%，锚地只要0.7天。代价落在内陆段：多几百公里铁路，多一套堆场费率。离开德班的铁路箱量一周跌33%，只剩1,269箱；往马普托的N4走廊每天1.5班列车，10月15日莱邦博口岸外排队一度15公里，莫桑比克要求卡车带三条备胎的规定仍不明朗。

再往北，贝拉的7日均值等待已到14.5天，德迅形容“仍然危急”；毛里求斯路易港6天，东行跳港排到第48周，理由是保住被德班拖垮的班期。SAAFF与BUSA估算这一周物流延误的间接成本7.36亿兰特，前一周8.43亿。

手上压着南非货的，几件事现在就得做：订舱时问清本航次是否跳靠德班，改挂恩古拉或开普敦后内陆段谁付费、按什么费率；进口商把下单周期往前推两到三周，别按35天算；走莫桑比克陆路的，备胎和文件装车前备齐；经路易港中转的转口货，把东行跳港算进交期。

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来源：据 SAAFF／BUSA《Cargo Movement Update》第304期（经 Africa Ports & Ships、OrePulse 报道）、Kuehne+Nagel 10月27日全球港口运营周报报道。