王子港Trigon码头罢工进入第四周：进港煤车近乎腰斩，亚洲买家已在改港

Ridley岛上的Trigon码头在王子港，一年能装1,850万吨煤和石油焦，是北美西岸离亚洲最近的散货出口。10月初ILWU第523A分会发出72小时通知后停工，到10月25日已三周多。港口没有排队的船，问题在铁路：RailState用沿线传感器数车，10月2日至25日进Trigon的煤与石油焦列车每周5.8列，8、9月是11.2列，少48%。2025年同期却从12列升到13.1列，秋冬本该是亚洲钢厂补库的旺季。

三个能拿来对账的变化

• 主力客户掉得最狠。Conuma Coal进港列车从每周8.1列降到2.9列，跌幅超过六成。
• 货在往温哥华挪。10月18日至25日，3列Conuma和Westmoreland的煤车出现在温哥华港Westshore码头，RailState此前未在此见过这两家的车。
• 码头说自己还在干活。Trigon称罢工期间继续卸车、装船，但没披露少了多少人力。

丙烷跟着换了出口点

同一段铁路环线上还有AltaGas的Ridley Island丙烷设施：罢工前每周往王子港发约975车、往华盛顿州Ferndale发397车，约71比29；头三周变成805车对686车，54比46。替代口岸的余量也有限。

法律上没给资方留台阶

Trigon曾向加拿大工业关系局（CIRB）投诉工会未善意谈判，10月20日被一致驳回，罢工合法性得到确认。工会另有5项投诉在审，还有2份材料指控资方使用替代工人。

手里有加煤、加焦订单的货主怎么走

• 已排到Trigon的船，问清船代是等泊还是改挂Westshore；改港后的运距、港杂、滞期要重算。“装港由卖方选择”的条款现在值钱，但换港不免责。
• 四季度有到货硬约束的钢厂，把部分配额转向美国西岸或澳洲现货，别把库存压在一个口岸。
• 集装箱货不必慌：干散货与集装箱是两套体系，但共用CN铁路走廊，车流重排会传导到空重箱衔接，旺季留3到5天缓冲。

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来源：据 Trains（引用 RailState 车流监测）、World Ports、The Northern View 报道。