中远海运12月17日开南美东岸第三条周班ESA3：桑托斯、蒙得维的亚、布宜诺斯艾利斯舱位加码

亚洲到南美东岸这条线，船公司又在加码。中远海控日前宣布开通第三条远东—南美东岸（ECSA）周班航线ESA3，首航预计12月17日前后从宁波出发。公司三季报里也把这条新线与 CCT4、ZAX3 升级并列，点名深耕拉美市场——三季度拉美/非洲等国际航线货运量同比增3.09%，航线收入同比增18.73%，运价涨得比量快，船公司自然愿意多放运力。

把这条线的干货列一下：

• 首航：12月17日前后自宁波开航，每周一班，是中远海运在该航线的第三条服务。
• 挂港顺序：宁波—上海—蛇口—新加坡—桑托斯—纳维甘特斯—蒙得维的亚—布宜诺斯艾利斯—纳维甘特斯—桑托斯—库哈（南非Coega，待码头确认）—新加坡—中国香港—宁波。
• 覆盖范围：亚洲端接华东、华南与东南亚市场；南美端覆盖巴西全境及拉普拉塔河流域（阿根廷、乌拉圭）。
• 支线延伸：桑托斯中转可达萨尔瓦多、维多利亚；蒙得维的亚中转可进巴拉圭亚松森，内陆国也能走这条线。
• 内陆网络：巴西境内193条基础卡车路线覆盖圣保罗、米纳斯吉拉斯与马托格罗索粮区，桑托斯有铁路接驳；阿根廷境内47条卡车路线覆盖布宜诺斯艾利斯、罗萨里奥、科尔多瓦。
• 回程彩蛋：若Coega挂港确认，南非农产品与冷藏箱经此线到东南亚、中国会有直达快通道。

对货主的实际意义有三层。其一，南美东岸直航本来航程就要30天上下，周班密度上去之后，错一班船的代价从「再等两周」变成「再等七天」，赶装运期的合同压力小很多。其二，巴西、阿根廷报关规则细、单证要求严，用单一船司的整链网络（海运+支线+卡车+铁路）做门到门，出问题时责任好追。其三，运力多了，议价空间才有——过去这条线一舱难求的时候，卖家没什么选择余地。计划年底到明年初发南美东的货，可以开始比价排船期了；往美洲方向的整体运输安排，我们也整理了参考页。

来源：据 SeaNews 报道及中远海控2026年三季报公告。