苏伊士复航踩油门：10月229艘船回归，亚欧运价的天花板开始松动

苏伊士运河管理局局长奥萨马·拉比上周做了一件象征意义十足的事：把20家船公司和船舶代理的代表请到一起，当面发出邀请——"欢迎所有船公司来试航"。数字说明这不是客套：10月以来已有229艘船回归苏伊士运河，是红海危机爆发以来单月回归量的最高纪录；拉比还特别点名表扬达飞两艘17万吨级以上的大型集装箱船恢复通行。

三组数据看清回归速度

• Xeneta：10月5日当周经曼德海峡的周计划运力达44.83万TEU，比8月27日翻了一倍——但仍只是2023年8月（93.07万TEU）的48%。
• BIMCO引Clarksons：10月前两周苏伊士运河周均通行运力75.3万TEU，危机以来首次回到2023年水平（周均约146万TEU）的一半以上。
• Lloyd's List Intelligence：9月苏伊士集装箱通行量219万TEU，环比增40%；参照系是2023年9月的590万TEU，恢复刚走过三分之一。

谁在回来

• 达飞：除两艘大船复航外，欧洲-大洋洲NEMO线恢复走苏伊士，APL Columbus号成为首艘南向班轮。
• 双子星联盟（马士基/赫伯罗特）：AE5、AE11、AE12、ME2四条环线从好望角改回苏伊士，连接亚洲、印度与北欧、地中海。
• MSC：8月部分东西干线恢复后，9月又把印巴-美国/墨西哥的Indusa西向线改回苏伊士。
• Freightos 10月15日判断：10月底前，所有联盟加MSC都会有船舶走红海——但也警告安全形势反复可能随时逆转进程。

对运价意味着什么

改回苏伊士等于不造一艘新船就释放运力，这正是运价的天然压制器。上海航运交易所SCFI 10月19日报3679.58点，其中亚欧线环比跌3.9%；船公司同日（10月19日）起推4500至4800美元/FEU的FAK涨价，在运力回流背景下能否落地存疑。Xeneta现货口径下远东-北欧3568美元/FEU（周涨2.5%）、远东-地中海4165美元（周涨3.2%），而美东线仍是北欧线的三倍多。Jefferies测算全球集装箱运价较2月已上涨130%，并把"船公司回归苏伊士的速度"列为后市第一观察变量——涨价的下半场比赛，哨子其实在运河手里。

货主本周三件事

1. 问清所订环线走哪条路。同一家船公司不同服务线可能一船绕好望角、一船走苏伊士，时效差10到14天，订舱确认书上要看实际路径。
2. 别指望附加费自动消失。Kerry Logistics公告提醒：紧急附加费（含紧急管理附加费）源于船公司保险成本高企，不因部分航线复航而自动撤销。
3. 复查货运保险条款。航线变更后的通知义务、战争险与罢工险的承保区域、除外责任，都值得和保险经纪重新过一遍。

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来源：据 Xeneta（经 SAFETY4SEA）、Asia Cargo News、BIMCO/Clarksons、Lloyd's List Intelligence 等报道。