空运运价盖过前两个旺季高点：这轮推的是货，还是油？

截至10月19日的一周，波罗的海空运指数（BAI00）涨4.7%，同比高26.4%。TAC Index说得很直白：指数已越过前两个旺季的最高点位，往年这个高点要等到感恩节、圣诞节前。

涨到什么位置了？

最猛的是中国出港。Freightos显示中国至北美一周涨19%到6.88美元/公斤，全球基准同比高30%。WorldACD给的10月5日当周全球即期是3.55美元/公斤、同比高34%。欧洲出港反而在松动：法兰克福周环比跌6.6%（同比仍高33.7%），希思罗跌2.3%（同比高35.2%）。

是货在推，还是油在推？

两者都在推，性质不同。货这一侧，亚太至美国一周涨10%、至欧洲涨13%，中国香港至美国涨27%、中国大陆至美国涨18%；按年比，亚太至美国货量增14%、运价涨41%。油这一侧更硬：IATA航煤同比涨113.7%，TAC的原话是燃油会给“航空公司愿意承运的价格”筑一道硬底。货量转弱时，下探空间也有限。

欧洲线为什么是另一副样子？

亚太至欧洲货量黄金周后回升，同比仍低16%，运价一周只涨1%。WorldACD把部分原因指向欧盟针对低价值电商进口的措施：小包通道被压缩，原本撑住欧线舱位的那块货少了。这条线和美线的分化，比指数涨幅更值得看。

这个价位能撑多久？

两个先行指标：海湾地区运力较2月底低20%，中东绕飞与停航还在压缩长航线供给；9月全球空运量同比增6%、运力只增2%（Xeneta）。货量连跌三周、每周约1个百分点，同比仍高9%——高位钝化通常比急涨更持久。松动要等圣诞补货结束的12月第一周。

货主现在怎么订？

高价值、赶节点的货，锁11月上旬包板比等即期划算，燃油附加费还在调。欧线可以适度压价，舱位不像美线那么紧，但别把交期押在“下周更便宜”上。海运急件可比海空联运与直飞的总成本。裕丰国际物流在欧美线做空运与海空联运组合，可查欧洲专线，或邮件 sales@ruixincargo.com。

来源：据 The Conveyor 引述 Air Cargo News／TAC Index、Breakbulk News 引述 WorldACD 与 IATA 航煤价格监测、Freightos 周度指数报道。