IMO净零框架12月表决在即，LNG船队成最大变数

搁置两年多的全球航运碳规则，终于有了表决窗口。国际海事组织（IMO）净零框架2025年4月获原则通过，正式采纳却两次推迟：2025年10月特别会议以57票对49票决定休会，2026年9月的会间工作组仍未谈拢。目前日程是11月30日至12月3日召开MEPC 85全会，12月4日复会表决。

对出货成本而言，这不是遥远的环保议题。几个关键问题拆开看。

哪些船要交钱？

草案覆盖5000总吨以上的远洋船舶，这一档占国际航运碳排放的85%以上。机制分两根支柱：逐年收紧的温室气体燃料强度上限，加上超标购买合规单位的定价安排。按2025年4月版草案，2028至2030年报告期的补救单位价格为每吨二氧化碳当量100美元和380美元两档，具体金额与生效日期仍在谈判。

谈判卡在哪里？

美国反对IMO主导的全球基金。8月，联邦海事委员会主席迪贝拉表示，若修订版承认LNG和生物LNG的过渡燃料地位，华盛顿可考虑支持；9月谈判中美方又对巴西式临时融资设施等替代方案松口。伦敦大学学院团队梳理9月会议记录：38个发言国家支持碳定价与中央基金，17国反对。

LNG为什么是最大变数？

船东已经用订单投票。船级社DNV统计，2026年前三季度200艘LNG-ready新船下单，同比增长52%；仅9月的69艘替代燃料新船里就有48艘用LNG，集装箱船和汽车运输船占大头。IMO秘书长多明格斯10月21日在上海表态，放弃航运脱碳不是选项，修订版框架可为LNG留出过渡燃料的位置。真正的技术分歧在甲烷逃逸怎么计入全生命周期核算，这比"允不允许"更直接决定船东的成本曲线。

货主现在要做什么？

不用等到2028年。欧盟碳排放交易体系下，航运约占覆盖排放的10%，却承担了近20%的账单，这部分成本早已通过燃油附加费传导。12月若表决通过，全球燃料标准将从2028年起再叠一层成本；若再度搁浅，区域规则与自愿减排方案会继续分头走。两种结局都指向同一件事：燃油附加费的波动会更频繁，签长协时把燃料条款和指数条款写清楚，比赌方向更划算。

欧洲各口岸的清关与派送安排，见欧洲专线。

来源：据 Cyprus Mail / TradeWinds / DNV 等报道。