西非港口堵上加堵：科纳克里等船13天，2.4万TEU大船还在往里开

10月走西非航线的货主会发现，舱位不是最大的难题，等泊才是。港口监测机构Portcast公布的10月4日至10日数据里，几内亚科纳克里港的船舶中位等待时间达到11.7天，塞拉利昂弗里敦11.36天，两港双双被列为"高度拥堵"；加纳特马港4.56天，比前一周的3.17天又涨了一截。World Ports随后一周（10月7日至13日）的港口作业统计更刺眼：科纳克里7天均值已到13.33天，泊位先到先得，且每家船公司限一条船在港作业。莫桑比克贝拉港也在9.33天的高位。

堵的根源不在码头岸线，而在码头后面。德路里港口与码头业务负责人Eirik Hooper在The Loadstar的访谈里说得直白：西非集装箱吞吐量去年同比增长19.4%，MSC的Africa Express环线今年4月起投入2.4万TEU级大船，挂靠洛美、特马、阿比让、克里比——船变大了，货变多了，但卡车运力、堆场和内陆铁路没跟上。数字能印证这个判断：喀麦隆杜阿拉港去年利用率已经冲到102%，吞吐量同比增48%；科纳克里、达喀尔、洛美、黑角也都在81%到84%的高位运转。特马港夏季高峰期船舶延误4到7天，10月的平均等待仍在5.8天上下；科特迪瓦阿比让的平均等泊从2月的0.4天爬到8月底的2.2天，码头恢复计划要一直持续到10月底。加纳海关10月还因货物丢失报告加强了对港区集装箱移动的监控，通关环节又多了一道时间成本。

自救动作已经展开。加纳铁路发展局10月12日披露，特马港每天经铁路向库马西内陆场站疏运约220个集装箱，越过200箱/日的阶段目标，拿铁路替卡车分担堆场压力。塞内加尔方向上，DP World在达喀尔码头的3.4亿美元改造已见成效：吞吐量从2008年的26.5万TEU提到2025年的85万，船舶等泊从35小时压到接近零；旁边在建的恩达亚内深水港一期投资12亿美元，设计年吞吐120万TEU。投资都在路上，只是远水解不了近渴。

给货主的实操建议有三条。其一，近期发西非的货，交期预算在原有基础上至少多加一到两周缓冲，科纳克里、弗里敦方向按两周以上算，合同里的滞期条款先过一遍。其二，洛美港去年吞吐量240万TEU、同比增16%，又是萨赫勒内陆国的中转枢纽，基础设施在区域内靠前——能改挂洛美再陆运分拨的货，值得评估替代方案。其三，把拥堵账和附加费账一起算：达飞10月22日起对中国至西非航线开征旺季附加费（350至550美元/箱），报价单上这两笔都别漏。等泊十几天的情况下，滞期费和库存资金占用往往比海运费本身更伤人。

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来源：据 Africa Ports、Portcast、World Ports、The Loadstar 等报道。