亚洲区内运价再跌3%：上海到新加坡一周降7%，唯独中东线高位不松，OOCL下周开新航线

国庆长假过后的第一周，亚洲区内运价继续松动。德鲁里（Drewry）亚洲区内集装箱指数（IACI）10月15日报每40尺柜1453美元，周环比再跌3%——这是继前一周终结六连涨之后的连续第二周回落。黄金周期间港口消化了积压，舱位和船期可靠性都在改善。

分航线看，跌幅集中在几条主干线：

• 上海—印度那瓦舍瓦（JNPT）：单周跌11%，报3370美元/40尺柜；
• 上海—釜山：跌8%至1000美元；
• 上海—新加坡：跌7%至1973美元。

港口周转数据同步好转。第41周釜山平均等泊从26小时缩到23小时，那瓦舍瓦从42小时大幅降到24小时，新加坡从50小时降到34小时。反向波动也有：釜山—上海和横滨—上海各涨4%，分别报159和120美元，但基数低，意义有限。

真正扎眼的是中东方向。上海—杰贝阿里报8416美元/40尺柜，纹丝不动地守在高位——海湾局势反复，这条线的定价逻辑已经跟亚洲区内其它航线完全脱钩。成本端也在托底：布伦特原油9月初以来一直站在100美元上方，达飞（CMA CGM）已从10月1日起对亚洲区内所有航线加收每标箱75美元紧急燃油附加费。即便连跌两周，IACI 同比仍高198%。

运力端有一条新消息值得东南亚发货人注意：OOCL 将于10月23日开通中国—柬埔寨—泰国 CCT4 直航，挂靠南沙、蛇口、西哈努克港、宋卡。中泰、中柬之间多了一个不经新加坡中转的直挂选项。与此同时，Bengal Tiger Line、KMTC、Interasia、万海四家联营的韩国/中国—印度航线（CCS/CI5/FME2）双向取消新加坡挂靠，改走青岛—釜山—上海—蛇口—巴生港—金奈—加图帕利—巴生港—巴西古当—高雄一线，六艘约4000标箱的船执行。

实操层面三点：对东南亚、印度的货，未来两周是谈价的窗口期，但别拿综合指数当报价锚——按你实际航线单独盯盘；发柬埔寨、泰国南部的货，可以让货代报一版 CCT4 直航对比经新加坡中转，时效和支线费都会变；发中东的货则别等回落，8416美元这个位置短期看不到松动理由，舱位按三到四周提前量锁。

裕丰国际物流中东专线覆盖阿联酋杰贝阿里、沙特等主要港口，海运整柜拼箱均可操作，详见中东专线页面。

来源：据德鲁里（Drewry）亚洲区内集装箱指数周报（经 FreshPlaza 发布）、凯博曼供应链评论等报道。