洛杉矶港9月吞下142万标箱创西半球纪录：进口涨19%，越南成第二大伙伴，接下来看什么

问：9月到底走了多少货？

答：142万个标准箱。洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡（Gene Seroka）在媒体吹风会上确认，这是洛杉矶港史上最佳单月，也是西半球所有港口的单月纪录。拆开看：进口重箱54.6万TEU，同比增19%，比五年均值高26%；出口重箱12.6万TEU，增10%；空箱37.1万TEU也创纪录——船公司在加速把箱子调回亚洲。7月到9月近300万TEU，是该港史上最强季度；6月到9月接近400万。2026年前九个月累计约810万TEU，比2025年同期高约3%。

问：货从哪来？结构变了吗？

答：变了。塞罗卡点名：越南已升至洛杉矶港第二大贸易伙伴，仅次于中国，过去十年经洛杉矶港的越南货量翻了两番；泰国首次挤进前五。中国占该港业务的份额从60%降到40%。但同场出席的哈佛商学院教授威利·史（Willy Shih）泼了冷水：表面上的"去中国化"往往只是总装环节搬家，越南和墨西哥的上游零部件仍深度依赖中国，在墨西哥重建同等供应网络可能需要十年。

问：为什么货都往洛杉矶挤？

答：三条推力叠加。关税水平较此前回落、美国消费需求有韧性；巴拿马运河受干旱限制、苏伊士方向因中东局势燃油成本高企，船公司和货主把货往美西快航线上搬；再加上亚洲台风打乱了船期、中国国庆前的集中出货形成"甩柜池"，节后的补库需求直接把9月顶上去了。

问：港口吃得消吗？

答：目前还行，但有一个点要盯。塞罗卡说卡车周转健康，大船在港约4天周转完毕；真正被点名"需要密切监控"的是铁路停留时间——节日季货物要靠铁路往内陆疏散，堆场一堵，末端时效就会连锁延误。

问：对美线发货人意味着什么？

答：三条实操判断。10月预计还有约90万TEU，量不会骤冷，舱位价格短期难有大回调，该锁的舱别观望；11、12月连港口自己都坦言"难以预测"，关税政策一变采购订单就变，报价有效期建议缩短到两周以内；货进美西后要内陆转运的，把铁路停留时间写进时效承诺的缓冲里，别按理论时效对客户拍胸脯。

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来源：据 FreightWaves、洛杉矶港执行董事媒体吹风会、IndexBox 等报道。