1.2万箱巨轮南大西洋起火弃船：救援大副殉职，共同海损大概率触发，货主三步自查

南大西洋中部，距里约热内卢约1700公里的海面上，一艘满载的万箱船正冒着烟漂着。新加坡籍集装箱船Espirito Santo Express轮（载箱量约11,900TEU，2018年建，13.28万载重吨）10月15日夜间在从新加坡驶往巴西桑托斯途中失火——船东Seaspan确认烟雾和明火出自住宿区前方的货舱区域。该轮由赫伯罗特征用，与海洋网联（ONE）共舱运营南美东岸SX1航线，船上同时装有MSC的货物。巴西方面发布NAVAREA V航行警告0648/26，记录该轮最后位置为南纬28度07分、西经26度56分（10月15日19时06分UTC）。

时间线值得复盘。该轮9月25日离开新加坡，10月10日绕过好望角，原定10月18日抵达桑托斯。起火后28名船员在恶劣海况下弃船——19人登救生艇、9人上救生筏。悬挂葡萄牙旗的散货船Aeolian Arrow应答遇险呼叫，放下救助艇把两组人全部接上船。代价是惨重的：回收救助艇时涌浪骤起，该轮大副被抛入海中，虽有船员投掷救生圈和货网施救，他数次脱手后沉没，未能救起。葡萄牙海事事故调查局（GAMA）已立案，定性为"极严重海事事故"。巴西空军还从里约派出雷达型KC-390飞机巡查事发海域——因为最近的特里斯坦-达库尼亚岛根本没有机场。

后续处置已经启动。SMIT救助公司以劳氏开口格式（Lloyd's Open Form）接下救助业务，登轮队伍已到位，现场灭火仍在进行。赫伯罗特在客户通告中反复表示，事故范围和船货损失仍在评估，目前无法告知单票货物状态。这是两周内第二艘在海上起火的大型集装箱船——前一起是HMM Platinum轮（约2300TEU，9月27日自印度卡图帕利出发，同样驶往桑托斯，马达加斯加以南海域起火，24名船员安全，因恶劣天气至今仍泊于南非外海）。

对中国货主的现实影响要单独说。该轮本航次挂靠序列为釜山、上海、宁波、蛇口、香港、新加坡，再驶往桑托斯、巴拉那瓜、纳维根特斯、蒙得维的亚——大量中国出口货物在船。三件事马上做：第一，用提单号和箱号核对货物是否在本航次，马士基、MSC、赫伯罗特、ONE的货物追踪页都已标注该轮状态；第二，无论是否预估货损，立刻通知货运险承保人，留齐报关单、装箱单、提单全套资料；第三，共同海损一旦宣布——业内普遍认为概率很高——未受损货主也需先行分摊救助费和船损才能提货，担保函宜早不宜迟。后续南美东岸航线将出现延误、跳港和甩柜，在途和待发订单都应重排窗口。裕丰国际物流美洲专线覆盖南美东岸主要港口，可提供改港与舱位备选方案，详见美洲专线页面，或邮件 sales@ruixincargo.com。

来源：据 Seatrade Maritime、World Ports、Vessel Hunter、The Logistic News 及浙江省贸促会转载信息报道。