澳洲航線雙重變化：馬士基出口文件新規進入倒數，ANL 10月15日起恢復運價

10月的澳洲線，文件端和價格端同時收緊，做這條線的貨主得把日程表重排一遍。

先看文件端。馬士基10月6日發布客戶通告，對澳洲出口貨物實施「No Shipping Instruction, No Load」政策：訂艙方必須在截止時限前提交完整準確的補料（SI），並及時核對提單確認件（Verify Copy），整套流程要在船舶抵達首個裝貨港前38小時完成。政策11月2日軟啟動，11月30日起對當天及之後裝船的適用貨物全面強制執行；紐西蘭出口比照辦理，只是時限按合規港或深水港而非駁船港計算。逾期未完成確認的貨物進不了最終裝載清單，直接順延到下一班船；拆分提單的票只要有一份確認件未完成，整票受牽連，堆存、滯箱、翻倒等費用由客戶承擔。馬士基表示，新規同時呼應SOLAS公約對裝船貨物提前申報的要求。

價格端的動作更密集。ANL自10月15日起對東北亞赴澳貨物恢復運價，東南亞、印巴與中東赴澳方向另有一輪；11月1日還有針對即期與FAK貨的進一步恢復安排，並通報上海、寧波目前延誤5至7天。附加費排隊生效：CMA CGM自10月22日調整澳新及巴布亞紐幾內亞赴歐美航線的緊急燃油附加費；Swire Shipping自17日對巴新及太平洋航線收旺季附加費；ANL對墨爾本、雪梨裝往紐西蘭的危險品自15日起加收150美元/TEU，納皮爾港使費10日起調為普櫃187紐元、冷櫃374紐元。

市場背景值得留意。上海至雪梨SCFI運價連漲七週後，第40週才小幅回落；赴澳空白航班率仍在8.8%，亞洲端40呎高櫃與冷藏櫃持續偏緊；全球船期可靠性8月跌到49.9%，是2022年9月以來最低。墨爾本DP World West Swanson碼頭的陸側延誤已持續超過一個月，Ever Smart輪退出澳洲東岸掛港也在攪動船期。貨量未必暴漲，但有效艙位確實緊。

給貨主的建議落在三處：出口端把補料與確認件的內部時限比官方的38小時再提前至少24小時，指定專人盯確認回覆；進口端在10月15日漲價落地前能鎖的艙位盡量鎖，報價一律要全包口徑；合規端注意澳洲新生物安全法規10月1日已生效，2026-27年度褐翅椿象季仍在執行，高風險貨物發運前先確認燻蒸與證書。

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來源：據馬士基官方客戶通告、Magellan Logistics與Seabridge貨運市場月報等報導。