IMO淨零框架12月表決倒數，LNG新船訂單成最大籌碼

全球航運的碳規則走到關鍵兩週。國際海事組織（IMO）淨零框架2025年4月在MEPC 83獲原則通過，正式採納卻兩度落空：2025年10月特別會議以57票對49票決定休會，2026年9月的會間工作組仍未收斂。最新日程是11月30日至12月3日召開MEPC 85，12月4日復會表決；若再延，這套規則的公信力將受實質折損。

把草案拆開看，核心是兩件事：

• 燃料強度標準：對5000總噸以上遠洋船舶（佔國際航運碳排放85%以上）逐年收緊溫室氣體燃料強度上限，超標船需購買合規單位；2025年4月版草案把2028至2030年報告期的補救單位價格訂在每噸二氧化碳當量100美元與380美元兩檔。
• 資金機制：收入原定用於清潔燃料、基礎設施與開發中國家轉型援助，這正是美國反對的焦點——華府反對由IMO管理全球基金，聯邦海事委員會主席迪貝拉8月表態，若修訂版承認LNG與生物LNG的過渡地位可考慮支持，9月又對巴西式臨時融資安排鬆口。
• 力量對比：倫敦大學學院整理9月會議發言，38國支持碳定價與中央基金、17國反對；希臘與賽普勒斯2025年10月對休會案投下棄權，歐盟陣營首次公開分裂。
• 產業現實：DNV統計2026年前三季200艘LNG-ready新船下單、年增52%，9月單月69艘替代燃料船中48艘採用LNG；已投入的資本讓LNG的會計處理（甲烷逃逸、全生命週期核算）成為談判最敏感的技術點。

對託運人而言，這場表決的實際影響不會等到2028年才出現。歐盟碳交易體系下航運已繳了近20%的帳單（僅佔覆蓋排放的10%），成本早已透過燃油附加費進到報價單；無論12月通過與否，燃料成本的透明度都會成為長協談判的必答題。建議在2027年續約季把燃料調整係數的觸發條件、計算基準與封頂條款逐項寫死，而不是把寶押在表決結果上。

歐洲各口岸的時效與清關參考，見歐洲專線。

來源：據 Cyprus Mail / TradeWinds / DNV 等報導。