萊茵河低水位延燒到十月：駁船大減載、附加費破千歐元，歐洲內陸運輸成本全線上抬

歐洲最重要內河航道的枯水，罕見地燒進了十月。SeasC4U 的 Ginckels 向 The Loadstar 描述現況：杜伊斯堡-魯爾奧特一帶駁船只剩約三分之二的正常運力，考布（Kaub）水位點上游部分航線直接停航。考布8月曾跌到6公分——1880年開始測量以來的最低紀錄——水位至今沒有回升。10月10日至11日的週末，路德維希斯赫附近四艘內河船擱淺，美因茨河段被迫加碼限行，雖然四船後來都重新浮起，但警告意味十足。

貨不會因為河水淺就消失，只會換一條路走。荷蘭腹地約35%的貨櫣移動靠內河駁船，一艘1500噸駁船相當於約60輛卡車的運量。駁船一減，貨湧向鐵路和公路，可兩邊都不寬裕：萊茵-美因地區至少一家多式聯運業者的列車已滿載到「數週之內」無位，Ginckels 估算公路加鐵路仍接不下15%到30%的轉移貨量；臨時找卡車要兩週，鐵路艙位要提前六週。即便水位回升，船期恢復正常也要再花上約10天。

成本端的傳導很直接。低水位附加費與杜伊斯堡-魯爾奧特、考布、科隆三個水位點連動分檔，最嚴重檔位每櫃可超過1500歐元，馬士基已上調德國與比荷盧方向的費率。碼頭側，安特衛普駁船平均等36小時、鹿特丹56小時，還傳出「卸一櫃才能裝一櫃」的對等規則，重櫃空櫃一體適用，進一步拖慢周轉。鹿特丹港務局口徑是港口本身運作正常、影響主要在內陸——話沒錯，但貨主付的錢是實打實多出去的。

唯一的緩解來自勞資端：德國 ver.di 工會10月6日接受修訂後的薪酬方案，涵蓋六個港口約1.1萬名工人、12個月加薪3.4%，漢堡、不來梅港、威廉港的秋季罷工風險大致解除。只是不來梅港堆場利用率已達90%，港口也騰不出多少空間消化改道貨。瑞士10月8日甚至動用蛋白飼料強制儲備，理由就是河運進不來、國內供應吃緊。Ginckels 把這次定調為2018年大枯水以來最嚴重的萊茵河通航中斷，南德、瑞士與上萊茵走廊首當其衝。

對貨主的建議歸納成一句：先算內陸段，再訂海運段。確認貨代報價裡低水位附加費的當前檔位與階梯表；鐵路按六週提前量鎖艙；急貨發南德、瑞士方向的，讓貨代加報一版全程卡車價做對照，貴一點但可預期。水位數據每天變，出貨前兩天再核一次，比出了問題再補救便宜得多。

裕豐國際物流歐洲專線覆蓋主要港口與內陸目的地，海運、鐵路、空運靈活組合，詳見歐洲專線頁面。

來源：據 The Loadstar、Metro Global、德迅（Kuehne+Nagel）、SeasC4U 等報導。