142萬TEU：洛杉磯港寫下西半球單月紀錄，貨量從哪來、往哪去

洛杉磯港執行董事吉恩·塞羅卡（Gene Seroka）在本週的媒體簡報中公布：9月貨櫃吞吐量142萬TEU，不僅是洛杉磯港史上最佳單月，也是西半球任何港口從未達到的數字。進口重箱54.6萬TEU、年增19%，比五年均值高出26%；出口重箱12.6萬TEU、年增10%；空櫃處理量37.1萬TEU同步創紀錄，反映船公司正加速把設備調回亞洲。7月至9月合計近300萬TEU，是該港最強的一個季度；6月至9月接近400萬；2026年前九個月累計約810萬TEU，較2025年同期成長約3%。

貨量結構的挪移比總量更值得記下來。塞羅卡點名：越南已是洛杉磯港第二大貿易夥伴，十年間經該港的越南貨量翻了兩番；泰國首次進入前五。中國佔該港業務的比重則從60%降至40%。不過同場的哈佛商學院教授威利·史（Willy Shih）提醒，這種多元化有相當一部分是「總裝地點搬家」的表象——越南、墨西哥的上游零組件仍深度依賴中國，在墨西哥重建同等規模的供應網絡可能需要十年。企業現在的採購邏輯是「為選項最佳化」而非「為最低成本最佳化」，因為政策變動太快，長期承諾很難做。

貨為什麼往美西集中？三重推力：關稅水準回落加上美國消費需求有韌性；巴拿馬運河受乾旱限制、蘇伊士方向因中東局勢燃油成本高企，貨主與船公司把量轉向更短更快的美西航線；亞洲颱風打亂船期、中國國慶前集中出貨形成的「甩櫃池」，又把節後補庫需求推進了9月。塞羅卡預估10月仍有約90萬TEU，亞洲的採購訂單依然紮實，但11月、12月「難以預測」——關稅是最大變數，進口商的決策節奏跟著政策期限走。

操作面上，港口目前運轉順暢：卡車周轉健康，大型船舶約4天完成在港周轉。唯一被點名要密切監控的是鐵路停留時間——節日季貨物要靠鐵路疏散到內陸，這是旺季末端時效最脆弱的一環。

對美線貨主，這組數據的含義很實際：量在高位，短期運價難有大的回調，艙位該鎖就鎖；報價有效期縮短到兩週以內，應對關稅驅動的訂單波動；需要內陸轉運的貨，把鐵路段的不確定性寫進時效緩衝，旺季的延誤通常不在海上，在堆場和鐵軌上。

裕豐國際物流美國專線覆蓋洛杉磯、長灘等美西主要港口，海運快船、空運與內陸段轉運可一體安排，詳見美國專線頁面。

來源：據 FreightWaves、洛杉磯港執行董事媒體簡報、IndexBox 等報導。