美線快船運價半年翻倍：鹽田到洛杉磯一櫃逼近1.5萬美元的背後

這個月的深圳外貿圈，談美線運價的語氣都不太輕鬆。第一財經10月14日的走訪調查寫得很具體：鹽田港到洛杉磯長灘港的40呎高櫃快船，國慶前報價在1.2萬美元上下徘徊，節後繼續拉漲，如今逼近1.5萬美元，較半年前翻了一倍。海運拼箱從每公斤11、12元人民幣漲到20元左右，商家算下來，產品綜合成本漲幅落在10%到20%之間。

為什麼漲得這麼急？商家的說法相當一致：去年旺季備貨保守，亞馬遜庫存基本清空，今年黑色星期五的備貨訂單又明顯多於去年，補庫存和備旺季兩股需求疊在一起，集中趕在這幾週出貨。船東艙位一緊，運價就漲；運價一漲，商家更怕後面訂不到艙，搶訂又進一步推高價格。受訪商家坦言，眼下沒有太多替代方案，只能接受。成本端也有推力，燃料價格年內漲幅不小，船公司向下游轉移的意願很現實。金元證券的分析還補了需求側的一層：AI產業帶動美國資本市場走強，財富效應推高了進口消費需求。此外美東航線報價比美西更高，艙位緊張正從美東向整體傳導。

把視角拉遠一點，市場其實是分裂的。德路里WCI綜合指數同一週下跌2%，報每40呎櫃4351美元，上海至洛杉磯跌3%至7624美元——指數在跌，快船在漲，兩個數字同時成立。英國物流商Metro Global 10月14日的節後盤點也佐證了這種分裂：第42至46週東西主幹線只有34個航次取消，佔713個計劃航次的5%，跨太平洋線占其中的32%。運力總量並不缺，緊張集中在趕檔期的快船和電商艙位上，普船市場是另一番光景。

對出貨安排的啟示因此很直接。趕黑色星期五、網購星期一檔期的貨，別賭回落——商家與分析師對短期走勢的判斷一致，能鎖艙就先鎖。不趕檔期的貨恰恰相反，普船即期價在下行通道，錯峰兩週可能省下兩位數的成本。詢價時記得把快船和普船分開問，同一條航線兩種產品的價差如今接近一倍，拿快船報價當行情，會把整個市場看貴了。

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來源：據第一財經、Metro Global、德路里（Drewry）世界貨櫃運價指數等報導。