亞洲—南美東岸再添運能：中遠海運12月17日開出第三條周班ESA3

南美東岸航線的運能競賽又往前走了一步。中遠海控宣布開通遠東—南美東岸（ECSA）的第三條周班服務ESA3，首航預計12月17日前後從寧波出發，港口順序為寧波、上海、蛇口、新加坡、桑托斯、納維甘特斯、蒙得維的亞、布宜諾斯艾利斯，回程再經桑托斯，並視碼頭確認情況加掛南非庫哈（Coega），之後經新加坡、中國香港返回寧波。

這條線的意義不能只看掛港表。南美端直接覆蓋巴西全境與拉普拉塔河流域，阿根廷、烏拉圭的貨源都在射程之內；桑托斯中轉的支線船可達薩爾瓦多與維多利亞，蒙得維的亞中轉則能深入內陸國巴拉圭的亞松森。內陸集疏運也一起打包：巴西境內有193條基礎卡車路線，輻射聖保羅、米納斯吉拉斯的工業腹地與馬托格羅索的糧食產區，桑托斯港另有鐵路接駁；阿根廷境內則有47條卡車路線覆蓋布宜諾斯艾利斯、羅薩里奧與科爾多瓦。對做門到門的貨主來說，這種單一船司的整鏈網絡，出問題時責任界定比多段外包清楚得多。

為什麼船公司此刻加碼？中遠海控三季報給了答案：拉美、非洲等其他國際航線三季度貨運量同比增3.09%，收入卻同比增18.73%——運價漲幅遠大於量，這條線的獲利能力擺在檯面上。同季公司還新開了中國—柬埔寨—泰國的CCT4、升級遠東—南非ZAX3，新興市場航線的投入明顯在提速。

回到出口商最關心的事。亞洲到南美東直航本來就要三十天上下，周班加密後，錯過一班船的等待從兩週縮短到一週，趕交期、趕信用狀裝運期限的緩衝實際上變寬了。年底到明年初有巴西、阿根廷出貨計畫的，現在正是比價、排艙的時點；需要整體評估美洲方向運輸方案的，可以直接參考我們整理的路線頁。若庫哈掛港最終確認，南非的農產品與冷藏貨也將多出一條經此線到亞洲的快通道，這對做非洲轉口貿易的貨主是個值得留意的後續。

來源：據 SeaNews 報道及中遠海控2026年三季報公告。