西非港口擁堵問答：科納克里等船13天，出貨該怎麼調？

西非線最近的關鍵詞只有一個：等。船到了港外，泊位卻排不上。以下四個問題，是這兩週貨主問得最多的。

問：現在哪個港最堵？

答：幾內亞科納克里。World Ports統計的10月7日至13日7天均值是13.33天，泊位先到先得，每家船公司還限一條船在港作業。Portcast前一週（10月4日至10日）的中位數也達11.7天，與塞拉利昂弗里敦的11.36天同列「高度擁堵」。加納特馬港從3.17天升到4.56天，10月均勢約5.8天；莫桑比克貝拉9.33天；科特迪瓦阿比讓的碼頭恢復計畫要持續到10月底。反例也有：喀麥隆杜阿拉中位等待僅0.56天，但它的利用率去年已達102%，貨量年增48%，寬裕只是暫時的。

問：為什麼突然這麼堵？

答：貨多了，船大了，港外基建沒跟上。德路里數據顯示西非2025年集装箱吞吐量年增19.4%；MSC的Africa Express環線今年4月起投入2.4萬TEU級大船，掛靠洛美、特馬、阿比讓、克里比。德路里港口專家Eirik Hooper點出要害：碼頭內的投資與碼頭外的公路、鐵路、堆場存在錯配——岸橋再多，櫃子出不去也是白搭。科納克里、達喀爾、洛美、黑角的利用率都在81%至84%的高位。加納海關10月因貨物丟失報告加強港區監控，通關時間又添變數。

問：港口方在做什麼？

答：加納鐵路發展局10月12日公布，特馬港每天經鐵路向庫馬西內陸場站疏運約220個集装箱，越過200箱/日的階段目標，用鐵路替卡車分壓。塞內加爾方向，DP World對達喀爾碼頭的3.4億美元改造把吞吐從2008年的26.5萬TEU拉到2025年的85萬，等泊從35小時壓到接近零；恩達亞內深水港一期投資12億美元，設計年吞吐120萬TEU。方向對，但見效需要時間。

問：現在出貨要注意什麼？

答：三件事。第一，交期緩衝至少加一到兩週，科納克里、弗里敦方向按兩週以上抓，合約滯期條款先核一遍。第二，評估洛美替代方案——該港2025年吞吐240萬TEU、年增16%，兼作薩赫勒內陸國中轉樞紐，基建在區域內靠前。第三，成本算全：達飛10月22日起對中國至西非線開徵旺季附加費350至550美元/箱，連同滯期費、庫存占用一起進報價。等泊十幾天時，運費之外的帳往往更痛。

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來源：據 Africa Ports、Portcast、World Ports、The Loadstar 等報導。