澳紐線11月變貴也變慢：馬士基旺季附加費11月1日上路，澳洲五大港準班率僅21%

馬士基的公告寫得很清楚：亞洲至大洋洲的乾貨櫃，自11月1日計費日起加收旺季附加費，直到另行通知。澳洲方向20呎櫃500美元、40呎櫃1000美元；紐西蘭方向300美元與600美元。關鍵的細節在適用範圍——只向非SPOT訂艙收取，也就是說走馬士基線上競價艙位的貨可以避開，簽約貨和一般即期訂艙都得把這筆錢攤進報價裡。

這輪調整不是孤立事件。同集團的ANL早在10月15日就恢復部分航線運價，部分亞洲至澳洲即期與FAK恢復自11月1日執行；OOCL同一天上調緊急燃油附加費，非冷藏40呎進口櫃每櫃450美元，中國大陸、中國香港、中國台灣起運除外。成本端也看得見推手：新加坡VLSFO船用燃油10月13日報到905.50美元一噸，比10月1日的876.50美元又高了近30美元。附加費、運價恢復、燃油三件事疊在同一個月，11月的澳紐線報價不會太好看。

錢之外，船期那本賬更難看。eeSea的數據顯示，澳洲五大港9月平均準班率只有21%，1至8月的均值還有33%，一個月內掉了12個百分點。遲到船平均晚6.8天：雪梨23%（平均晚6.5天）、布里斯本23%（6.3天）、墨爾本21%（7.4天）、弗里曼特爾19%（6.0天）、阿得雷德17%（7.7天）。掛阿得雷德和墨爾本的船最容易遲。往源頭追，全球班輪8月準班率49.9%是2022年9月以來最低，亞洲裝貨港最慢，延誤在起跑線就註定一半。

陸側同樣不輕鬆。墨爾本DP World西斯旺森碼頭拖車周轉要2到3小時，有拖車行反映最長等過7小時，市政施工又削掉約1100 TEU的地面堆存能力；布里斯本DP World在大船換裝後也出現陸側擁堵。唯一緩和的訊號是空班率從三個月前的13.9%降到8.8%。提醒：澳洲新版生物安全法規10月1日生效，出貨前核對文件。

給貨主的建議：合約貨先把PSS計入到岸成本再談價；訂艙時確認自己走的是不是SPOT價；墨爾本、阿得雷德方向的貨多留一週以上的時效緩衝。澳洲專線的方案細節可以在我們的頁面上查。

來源：據馬士基官網公告、Seabridge Global Logistics、Magellan Logistics 及 eeSea 準班率數據整理。