上海、寧波的船還在排隊：全球891艘貨櫃船漂在錨地，準班率創三年新低

颱風走了，麻煩留下了。從7月中旬開始，東亞港口在颱風接力賽裡反覆封港又反覆復工，上海和寧波舟山的積壓始終沒能清完——「沙德爾」過境那幾天，上海港外一度有約90艘船等泊超過一週。Sea-Intelligence的8月統計把問題量化得很清楚：亞洲港口整體準班率32.2%，晚到船平均晚7.28天；中國港口從7月的35.8%跌到23.9%，上海12.2%、寧波舟山16.9%，是三年來最差的水準。新加坡也從42.6%滑到32.4%，中轉貨在港內多待兩到四週已是常態。

堵住的不只是船期，還有全球運力。Linerlytica統計10月初全球錨地滯留貨櫃船達891艘；行業估算約400萬TEU、佔全球船隊12.6%的運力被港口擁堵吸走，為近四年最高。船公司順勢縮艙：J.M. Rodgers的10月市場報告顯示，承運人在10月和11月對亞洲—美國航線削減12%至15%運力，美東的Empire、Amberjack、Emerald、TP12環線空班最多。艙位緊加上延誤，運價自然下不來——10月中旬中國至美西現貨約8000美元/FEU，美東守住9000美元以上，Freight Right判斷這個價位會撐到11、12月。

也有快速脫困的樣本。寧波舟山港在颱風後做了一輪教科書式調度：74艘次船舶動態調整（56艘次改靠、18艘次兩靠），跨港區統籌泊位和堆場，9月日均作業量從13萬TEU拉升到14.2萬，全月吞吐427萬TEU創歷史新高，到10月9日平均待泊已回落到1天左右。對照之下，上海港外船隊從9月7日的129艘降到9月28日的47艘，恢復偏慢；Dimerco預計嚴重擁堵會持續到10月中下旬。同一片海、兩種速度，差別在港口與船公司之間的資訊共享和抵港節奏管理。

歐洲方向的連鎖反應也已浮現。Oceanbridge在10月21日的週報中提醒，歐線旺季艙位收緊，建議訂艙提前四週以上；安特衛普、鹿特丹、南安普頓、倫敦門戶、漢堡、不來梅哈芬的堆場利用率都在高位。科倫坡中轉嚴重擁堵，經新加坡換船的東南亞貨同樣受牽連。

給貨主的建議很直接：年底前有交期的歐美貨，訂艙提前量從兩週拉到三、四週；中轉貨在船期表上多加兩週彈性，能直航就直航；報價單上的有效期和滯期條款寫死，拖進新計價週期的櫃子可能再吃一輪漲價。這個擁堵窗口，行業普遍看到12月，樂觀者也不多說話。裕豐國際物流歐洲專線與主要船公司保有合約艙位，提供甩櫃備選方案，詳見歐洲專線頁面，或來信 sales@ruixincargo.com。

來源：據 Sea-Intelligence、Portcast、Linerlytica、J.M. Rodgers、維運網、Oceanbridge 等報導。