亞洲區內運價兩週連跌、中東線卻紋絲不動：貨主最該問的五件事

Q1：這週亞洲區內運價跌了多少？

德魯里（Drewry）亞洲區內貨櫃指數 IACI 10月15日報每40呎櫃1453美元，週跌3%，是六連漲終結後的連續第二週回落。主跌航線：上海—那瓦舍瓦（JNPT）跌11%至3370美元，上海—釜山跌8%至1000美元，上海—新加坡跌7%至1973美元。黃金週期間港口消化積壓，第41週釜山、那瓦舍瓦、新加坡平均等泊時間分別從26、42、50小時降至23、24、34小時。

Q2：為什麼說「跌」不代表可以鬆懈？

三個理由。IACI 同比仍高198%，回落只是從極高位往下走；布蘭特原油9月初以來守在每桶100美元上方，達飛10月1日起對亞洲區內航線加收每 TEU 75美元緊急燃油附加費，成本端在托底；且各航線分化極大——綜合指數跌3%，不代表你的航線跌。

Q3：中東線現在什麼情況？

上海—傑貝阿里報8416美元/40呎櫃，連續多週守在高位，與亞洲區內其它航線的定價邏輯已完全脫鉤。海灣局勢反覆，短期看不到回落的理由，艙位建議按三到四週提前量鎖定，別等跌價。

Q4：東南亞方向有什麼新選項？

OOCL 10月23日開通中國—柬埔寨—泰國 CCT4 直航，掛港順序為南沙、蛇口、西哈努克港、宋卡。發柬埔寨或泰國南部的貨，多了一條不經新加坡中轉的直掛路線，值得讓貨代報一版直航對比中轉的時效與支線費。另外，Bengal Tiger Line、KMTC、Interasia、萬海四家聯營的韓國/中國—印度航線（CCS/CI5/FME2）已雙向取消新加坡掛靠，由六艘約4000 TEU 船舶執行青島—釜山—上海—蛇口—巴生港—金奈—加圖帕利—巴西古當—高雄的新港序。

Q5：現在訂艙的策略？

對東南亞、印度方向，未來兩週是議價窗口，但報價錨要用你實際航線的現貨價，不要用 IACI 綜合指數；直航與經新加坡、丹戎帕拉帕斯中轉的方案要分開比價；所有沿用去年運價基數的合約建議重做，去年每40呎櫃不到500美元的亞洲區內行情已不存在。

裕豐國際物流中東專線覆蓋阿聯酋傑貝阿里、沙烏地等主要港口，海運整櫃拼箱均可操作，詳見中東專線頁面。

來源：據德魯里（Drewry）亞洲區內貨櫃指數週報（經 FreshPlaza 發佈）、凱博曼供應鏈評論等報導。