德班積壓三萬箱、路易港開始跳港：南非走廊的五個現實問題

南非這條線最近不講道理：堆場空了，船還進不來。以下幾個問題這週被問得最多，答案都來自可查的週報。

德班堵到什麼程度？

10月12日至18日，德班門戶碼頭（DGT）做28,617個標箱，日均4,088、環比少14%。錨地有10到12艘船，平均等待274小時、超過11天。10月22日更新顯示日均3,300個箱位、堆場佔用55.3%，船數沒變；德迅10月27日週報記DGT錨地10.5天、積壓約3萬個箱位。

堆場鬆了，為什麼船還等？

水側能力沒回來。DGT今年8月更換碼頭作業系統，切換後排程與卡口預約一直不穩；1號碼頭又有三台岸橋同時停機，只剩四台跨兩個泊位。以每天3,300到3,400個箱位，碼頭只是接住新貨，估算提升到4,600仍要約一個月才清完。

貨跑到哪裡去了？

恩古拉一週19,062個標箱，雖少10%仍是全國第二大貨櫃碼頭，錨地2.6天、泊位3.3天；開普敦15,288個標箱、增35%，錨地僅0.7天。全國一週合計90,885個標箱、增2%。繞開的代價是更長的鐵路與另一套堆場費率。

內陸段也出事？

是。離開德班的鐵路箱量一週跌33%、只剩1,269箱；往馬普托的N4走廊每天1.5班列車，卡車過境1,396輛、減2%，10月15日萊邦博口岸排隊一度15公里，莫三比克「三條備胎」的規定仍不明朗。

貝拉與路易港為何被拖下水？

貝拉7日均值等待已達14.5天，德迅形容「仍然危急」；路易港6天，東行跳港排到第48週，理由很清楚：保住因德班延誤而崩掉的班期。德班的帳，由印度洋的轉運港代付。

這一週物流延誤的間接成本7.36億蘭特，前一週8.43億。操作上，訂艙問清是否跳靠德班、改掛後內陸段誰付費；進口商把下單週期往前推兩到三週；走莫三比克陸路的，備胎與文件裝車前備齊。裕豐國際物流非洲線提供南非與東南非門到門與報關整合，備選可查非洲專線，或來信 sales@ruixincargo.com。

來源：據 SAAFF／BUSA《Cargo Movement Update》第304期（經 Africa Ports & Ships、OrePulse 報導）、Kuehne+Nagel 10月27日全球港口營運週報報導。