王子港罷工三週：鐵路車流腰斬，溫哥華與華盛頓州接走部分貨量

罷工三週之後，王子港最誠實的指標不在泊位，而在鐵軌上。RailState以沿線感測器統計車流，10月2日至25日駛入Ridley島Trigon碼頭的煤與石油焦列車平均每週5.8列；8、9月是11.2列，少48%。2025年同期卻從12列升到13.1列。

最大客戶Conuma Coal從每週8.1列掉到2.9列。10月18日至25日，3列Conuma與Westmoreland的煤車出現在溫哥華港Westshore碼頭，RailState此前未在此見過這兩家的車。改港可行，代價是更長運距、另一套碼頭費率，以及不在裝期表上的等泊時間。

碼頭方Trigon表示仍在卸車、裝船，維持「基礎作業水準」，但未說明在崗人數，也沒交代這些人是自家員工、承包商還是其他人力。工會第523A分會已提出兩份申訴，指資方使用替代勞動力；連同其他五項爭議，都還在加拿大工業關係局（CIRB）手上。10月20日，CIRB一致駁回Trigon指控工會未善意協商的申訴，罷工合法性確認。

受影響的不只煤。同一段鐵路環線裡有AltaGas的Ridley Island丙烷出口設施，內陸丙烷在此裝船去亞洲。罷工前每週往王子港發約975車、往華盛頓州Ferndale發397車，約71比29；停工頭三週變成805車對686車，54比46。美國西岸的接收餘量有上限，這條替代通道撐不了太久。

對亞洲買方來說，「碼頭」現在是變數而不是常數。已排給Trigon的船，要問船代是等泊還是改掛Westshore；改港後的鐵路運距、港雜與滯期分攤要重新報價，別沿用舊盤。「裝港由賣方選擇」的條款此刻值錢，但換港不免除通知義務。第四季有到貨硬約束的鋼廠，把部分配額分散到美國西岸或澳洲現貨更安全。

貨櫃不必過度反應。乾散貨與貨櫃碼頭是兩套作業體系，但共用CN鐵路走廊，車流重排會傳導到空重櫃銜接，旺季留三到五天緩衝。裕豐國際物流美洲線提供門到門與報關整合，改港與改配的備選可參考美洲專線，或來信 sales@ruixincargo.com。

來源：據 Trains（引用 RailState 車流監測）、World Ports、The Northern View 報導。