旺季漲價不缺席：達飛亞洲—拉美每箱加1000美元，MSC地中海附加費10月19日擴圍

進入第四季度，「旺季必漲價」的規律再次應驗。達飛輪船（CMA CGM）官網費率公告寫得很直接：自2026年10月15日起，以裝船日期為準，亞洲至拉丁美洲航線統一上調1000美元/箱。起運端覆蓋亞洲所有港口——日本、東南亞、孟加拉國都在列；目的端覆蓋南美西岸、南美東岸、中美洲西岸與東岸、加勒比地區以及墨西哥全境港口。貨類方面沒有留下豁免口：乾櫃、冷藏櫃、超限櫃（OOG）、付費空櫃一律適用。

要留意的是1000美元並非總成本的封頂。公告明確提示，燃油相關附加費、起運港與目的港碼頭操作費（THC）、安全安保類費用仍可能另行計收，最終落地成本取決於具體航線與港口組合。同日生效的還有另一張單子：達飛對南美東岸至美國、拉美和加勒比的旺季附加費（PSS），每TEU 1000美元，僅適用長期合約貨；美國及屬地、拉美通告國家的適用截止日為10月28日，其餘航向「直至另行通知」。也就是說，往拉美方向的貨，這一週無論從亞洲出發還是從南美東岸出發，成本表都要重算。

地中海方向也有新動作。MSC將9月起在東地中海、黑海航線徵收的兩項附加費——海盜風險附加費55美元/TEU、蘇伊士運河附加費36美元/TEU，合計91美元/TEU——自10月19日起擴展到更多地中海與北非港口。背景不難理解：蘇伊士運河今年4月取消大額折扣後，2萬TEU級船舶單次通行費已達70萬至85萬美元，重返紅海航線的船公司傾向用附加費把通行費與風險成本轉嫁出去。

對發貨人與貨代，這輪調價的實務落點有三個。第一，凡是在10月15日前後裝船的貨，要分開核價，橫跨生效日期的訂單不能用同一張報價單帶過。第二，重點排查「已向客戶報價、但尚未裝船」的訂單——原報價沒有約定附加費承擔方式的，立即與客戶協商分攤，拖一天就多一天的虧損敞口。第三，把燃油、THC、安保費是否另計逐條向船公司書面確認，旺季的費用爭議大多發生在到港之後，事前落到文字比事後扯皮便宜得多。

裕豐國際物流美洲專線覆蓋墨西哥、南美東西岸及加勒比主要港口，整櫃拼箱、清關派送一體安排，詳見美洲專線頁面。

來源：據達飛輪船（CMA CGM）官網費率公告、Shipping Gazette、行業媒體對MSC通告的整理等報導。