荷莫茲海峽兩天兩船遇襲、一船沉沒：中東線貨主最關心的五個問題

Q1：到底發生了什麼？

10月13日，新加坡籍貨櫃船 GFS Pride（2824 TEU）在荷莫茲海峽阿曼外海約1海里處遭不明射彈擊中，起火後沉沒，21名船員全數安全撤離；14日，4350 TEU 的姊妹船 GFS Giselle 同水域船體受損，自力駛抵安全錨地。新加坡海事及港務管理局（MPA）定性為「無端、違反國際法」。這是2月28日戰事爆發後第二艘沉沒的商船，周邊海域累計遇襲船隻已超過100艘。

Q2：海灣航線的艙位會受影響嗎？

已經在影響。馬士基與赫伯羅特的雙子星聯盟10月17日重啟遠東—中東直航（AGX／FM1），但掛港名單裡傑貝阿里被換成海峽外側的豪爾法坎。而豪爾法坎與富查伊拉已被德迅點名為「區域主要承壓點」——泊位緊張、堆場高負荷、集卡排隊，馬士基正把部分櫃子轉去沙迦的薩賈內陸堆場。

Q3：運價和附加費會怎麼走？

兩條線都要盯。船用燃料價格較戰前高逾七成，船司把燃油長約縮到一個月，燃油附加費隨時重置；MSC 已對歐洲至阿聯酋貨加收每 TEU 1000 美元區域成本附加費。戰爭險部分，海峽內側掛港的保費與不確定性明顯更高。

Q4：貨該不該改港？

看目的地。發往阿聯酋、卡達的貨，外側港口（豪爾法坎、富查伊拉、塞拉萊）更安全但要多留5至7天緩衝；發往沙烏地、約旦的貨可以反向思考——吉達擁堵正在緩解，德迅預計貨流將向吉達、亞喀巴、塞拉萊重新分配，改港可能比硬擠豪爾法坎更快。

Q5：現在訂艙要注意什麼？

三件事：一，問清掛港在海峽內側還是外側，兩側風險與時效完全不同；二，報價有效期縮短，兩週前的舊報價別當依據；三，趕交期的貨分批走，不要全壓在單一船期上。

裕豐國際物流中東專線覆蓋阿聯酋、沙烏地、卡達、科威特等主要港口，海運整櫃拼箱、空運到門均可操作，詳見中東專線頁面。

來源：據新加坡海事及港務管理局（MPA）聲明、The Loadstar、新華社、中央社、德迅（Kuehne+Nagel）港口週報等報導。