دفتر الطلبيات العالمي يعود إلى ذروة 2008: أرقام BIMCO التي ستحدد أسعار 2027

نشر التحليلي الأول في BIMCO نيلز راسموسن في بداية نوفمبر مجموعة أرقام تستحق أن تدخل ملف تخطيط أي شاحن للعام القادم. فدفتر الطلبيات لدى أحواض بناء السفن في العالم بلغ 203.2 مليون طن إجمالي معدّل في الأول من سبتمبر، بزيادة 13% عن العام السابق، وهو ما دون القياسي البالغ 210.4 مليون طن الذي سُجل في مايو 2026، لكنه أعلى من الرقم القياسي السابق البالغ 195.4 مليون طن قبل أزمة 2008. أي أن دورة البناء البحري الراهنة عادت إلى مستوى ذروة الدورة السابقة.

التوزيع لا يقل أهمية عن الحجم:

• حصلت الأحواض الصينية على 74% من الأطنان المتعاقد عليها خلال الـ12 شهراً الماضية، وتحتفظ بـ64% من دفتر الطلبيات، مقابل 19% لكوريا الجنوبية و6% لليابان.
• تتجاوز الحصة الصينية 72% في كل قطاع من القطاعات الستة الرئيسية، وتصل إلى 81% في سفن الحاويات تحديداً.
• تمثل سفن الحاويات 30% من دفتر الطلبيات العالمي و68% من نمو الطلبيات خلال العام الماضي؛ فالتوسع الحالي قصة حاويات بالدرجة الأولى.
• التسليمات المجدولة ترتفع من 40.1 مليون طن في 2025 إلى 55.9 مليون في 2027 و60 مليون في 2028، ويلتزم الأحواض الصينية وحدها بتسليم قياسي قدره 44 مليون طن في 2028، أي نحو ضعف إنتاج 2025 البالغ 22.7 مليون طن.
• أسطول الحاويات يقارب 34 مليون حاوية نمطية، ودفتر الطلبيات فيه يتجاوز 14 مليوناً، أي نحو 42% من الطاقة القائمة، مع توقعات بنمو الطاقة 4.6% في 2026 و9% في 2027 مقابل نمو بضائع 5.1% في الأشهر السبعة الأولى من هذا العام.

وفي الطرف المقابل يقف عامل الطلب. تقدّر BIMCO أنه إذا عادت الملاحة عبر السويس إلى وضعها الطبيعي في 2027، فقد ينخفض نمو الطلب على السفن نحو 5% دون التوقعات الحالية، لأن الرحلات الأقصر تحرر طاقة إضافية دون حاجة إلى أي سفينة جديدة. صدمتا العرض، موجة التسليم وعودة البحر الأحمر، قد تصلان معاً في السنة نفسها. ويلاحظ أن هذا المشهد يتشكل في وقت تزداد فيه إشارات التهدئة على الممرات الاستراتيجية، لكن التاريخ القريب لقطاع الملاحة يعلّم ألا يُبنى التسعير على افتراض ديمومة الهدوء؛ فالمسافة بين قرار ملاحي واحد وتأخر موجة كاملة من السفن لا تتجاوز أسابيع.

الخلاصة للشاحن سوق منقسمة: خط آسيا-أوروبا يجمع تسليمات مركزة وعودة ملاحية وموسماً هادئاً، وهو المكان الطبيعي للضغط في مفاوضات عقود 2027، بينما طلب خط المحيط الهادئ مدعوم فعلياً ولن يسقط بالضرورة بالوتيرة نفسها. دفتر الطلبيات متغير محسوم، والبحر الأحمر متغير مفتوح، فسعّر الخطين كل على حدة، وتذكّر أن الفارق بين توقيع العقد وتسليم السفينة يمنح ميزة واضحة لمن يتحرك مبكراً في موسم التفاوض. وللمقارنة بين الخيارات نحو أوروبا، راجع صفحة الخط الأوروبي لدينا.

المصدر: استناداً إلى تحليل BIMCO (التحليلي الأول للشحن Niels Rasmussen) وتقارير Marine & Industrial Report و10jqka Finance.