أسعار الشحن الجوي تتجاوز قمة الموسمين الماضيين، لكن الوقود هو ما يثبّت الأرضية

في بيانات هذا الأسبوع رقم يستحق وقفة أطول من العنوان العريض: مؤشر البلطيق للشحن الجوي، الذي تعدّه TAC Index، ارتفع 4.7% في الأسبوع المنتهي في 19 أكتوبر، وصار أعلى بنسبة 26.4% من الفترة المقابلة من العام الماضي، متجاوزاً أعلى نقطة سجّلها كل من الموسمين الماضيين. القمم عادة تأتي قبل عيد الشكر وعيد الميلاد. هذه المرة جاءت مبكرة، وعلى أساس مختلف.

الوقود هو الأساس. ويرصد IATA لوقود الطائرات زيادة سنوية بنسبة 113.7%، وتعبير TAC واضح إلى حدّ النفور: هذه القفزة «تضع أرضية صلبة للأسعار التي تقبل شركات الطيران عندها نقل الشحن». من يخطط لتصحيح كبير في يناير يجب أن يعيد حساباته. عندما يتضاعف كلفة الرحلة نفسها، لا يبقى للناقل سبب يدفعه إلى ملاحقة الحمولة الهامشية بالتنزيلات.

الطلب يضيف الباقي، لكنه انتقائي. Freightos سجّل ارتفاعاً بنسبة 19% في أسبوع واحد على خط الصين–أمريكا الشمالية إلى 6.88 دولار للكيلوغرام، بينما جاء مؤشره العالمي أعلى بنسبة 30% من العام الماضي. WorldACD قدّر السعر الفوري العالمي عند 3.55 دولار للكيلوغرام في أسبوع 5 أكتوبر، بزيادة 34% سنوياً. وبين 12 و18 أكتوبر ارتفع الوزن القابل للشحن والقدرة المتاحة بنسبة 2% لكل منهما، في تعافٍ بعد أسبوعين من التقلص.

لكن المقارنة السنوية تكشف انفصالاً واضحاً بين الاتجاهين. الأحجام من آسيا والمحيط الهادئ إلى الولايات المتحدة زادت 14% والأسعار 41%. وإلى أوروبا، ورغم التعافي بعد عطلة الأسبوع الذهبي، لا تزال الأحجام أقل بنسبة 16% من العام الماضي والأسعار زادت 1% فقط في الأسبوع. WorldACD يعزو جزءاً من ذلك إلى إجراءات الاتحاد الأوروبي على واردات التجارة الإلكترونية منخفضة القيمة. معنى ذلك أن جملة «الأسعار العالمية ترتفع» صحيحة تقنياً ومضللة عملياً: شاحن في فرانكفورت يعيش سوقاً مختلفاً عن شاحن في شيكاغو.

القدرة هي الساق الثالثة. قدرة منطقة الخليج أقل بنسبة 20% من مستويات أواخر فبراير، نتيجة تحويل الخدمات وتعليقها عبر الشرق الأوسط، وقد تراجعت القدرة العالمية 1% في الأسبوع الأخير. أرقام Xeneta لشهر سبتمبر — أحجام بزيادة 6% وقدرة بزيادة 2% — تصف فجوة لم تُغلق بعد. الأحجام تراجعت ثلاثة أسابيع متتالية مع صعود الأسعار، لكنها لا تزال أعلى 9% من العام الماضي، وهي بصمة موسم يتسطّح لا موسم ينكسر.

عملياً، هذا يرجّح تثبيت مساحة الشحن من آسيا إلى الولايات المتحدة في أوائل نوفمبر بدل انتظار انخفاض لن يسمح به الوقود. أوروبا هي الجانب الأكثر ليونة في السوق وتستحق التفاوض، لكنها ليست مكاناً للمراهنة على موعد تسليم. أما الشحنات العاجلة التي كانت تُقلع جواً، فيستحق مقارنة تكلفة الشحن البحري–الجوي مع الرحلة المباشرة، خصوصاً مع ضيق المساحة في اتجاه المحيط الهادئ. تقدّم Yufeng International Logistics خيارات جوية وبحرية–جوية على خطوط الشرق الأوسط، وللأسعار sales@ruixincargo.com.

المصدر: استناداً إلى The Conveyor نقلاً عن Air Cargo News وTAC Index، وBreakbulk News نقلاً عن WorldACD ومرصد أسعار وقود الطائرات في IATA، وتحديثات مؤشر Freightos الأسبوعية.