موجة ثانية من رسوم الذروة نحو أفريقيا: ثلاث شركات شحن في أسبوع واحد، وحتى 1,600 دولار للحاوية

في أسبوع واحد، وقّعت ثلاث من كبريات خطوط الشحن على فاتورة جديدة للشاحنين نحو أفريقيا. الأمر لا يتعلق بمصادفة توقيت، بل بقراءة مشتركة للسوق: الطلب قوي والأرصفة مزدحمة، فلماذا لا تُرفع الرسوم؟

البداية مع CMA CGM اعتباراً من تاريخ الشحن في 22 أكتوبر: 350 دولاراً للحاوية المكافئة من الصين إلى وسط غرب أفريقيا (نيجيريا وساحل العاج وبنين وغانا وتوغو وغينيا الاستوائية)، و550 دولاراً إلى الجنوب الغربي (أنغولا والكونغو وناميبيا والغابون والكاميرون وغيرها)، و250 دولاراً إلى ثماني دول في الشمال الغربي، مع إبقاء كوناكري عند 200 دولار. وفي اليوم ذاته، 750 دولاراً على كل البضائع من الشرق الأقصى إلى دوربان في جنوب أفريقيا «حتى إشعار آخر»، و200 دولار نحو موزمبيق. ثم جاءت Maersk بضربة أثقل في 26 أكتوبر: من الصين القارية وهونغ كونغ (الصين) وتايوان (الصين) إلى جميع موانئ غرب أفريقيا — 800 دولار للعشرينية و1,600 دولار للأربعينية والخامسة والأربعينية. حجوزات SPOT مستثناة، لكن البضائع التعاقدية تُسعّر بحسب تاريخ احتساب السعر، ما يعني أن شحنات أبحرت بالفعل قد تلتقط الرسم بأثر رجعي. أما Hapag-Lloyd فاختارت 25 أكتوبر: 400 دولار للحاوية المكافئة من الصين وكوريا واليابان وأوقيانوسيا إلى خمسة موانئ في الشمال الغربي (نواكشوط وداكار وفريتاون ومونروفيا وبانجول)، و800 دولار إلى ثلاثة عشر ميناء في الجنوب الغربي بينها لواندا وبوينت نوار ودوالا ووالفيس باي.

لماذا يجرؤون؟ لأن الأرقام في صالحهم: مناولة موانئ غرب أفريقيا نمت نحو 20% على أساس سنوي، والسفن تنتظر أكثر من 13 يوماً قبالة كوناكري و11 يوماً قبالة فريتاون. سعة شاحنة وموانئ تفريغ مسدودة — وهذه بالضبط البيئة التي تلتصق فيها الرسوم الإضافية ولا تُرفع بسهولة. والأهم: لا أحد من الإشعارات الثلاثة كتب تاريخ انتهاء.

الخلاصة العملية للشاحنين: راجعوا فواتير شحنات 22-26 أكتوبر اليوم واسألوا صراحة هل يُحتسب الرسم بتاريخ الشحن أم بتاريخ التسعير؛ وفي عروض نوفمبر فصاعداً اجعلوا PSS بنداً عائماً لا رقماً مدفوناً في سعر شامل. من لديه بضائع مستعجلة فليختر سعراً شاملاً يمتص الرسم مسبقاً. خطوط يوفنغ إلى أفريقيا تغطي شرق القارة وغربها وجنوبها مع تقدير مسبق للرسوم وخيارات سعة — التفاصيل في صفحة خطوط أفريقيا أو عبر sales@ruixincargo.com.

المصادر: استناداً إلى SeaNews وShipping Gazette وإشعارات CMA CGM وMaersk وHapag-Lloyd الرسمية.