HMM تراهن بـ1.6 مليار دولار: 12 سفينة جديدة وتحوّل هادئ في استراتيجية الأسطول

التوقيت نفسه رسالة. أسعار الشحن ما زالت مرتفعة، وتحويلة البحر الأحمر بلا حل، ومضيق هرمز خرج للتو من أسبوعه الأصعب هذا العام — وفي هذه اللحظة بالذات قررت HMM، أكبر شركة شحن حاويات في كوريا الجنوبية، التوقيع على استثمار جديد بقيمة 1.6 مليار دولار.

في 15 أكتوبر، أقرّ مجلس الإدارة برنامجاً بقيمة 2.168 تريليون وون يغطي 12 سفينة حاويات: ثماني سفن جديدة البناء بسعة 13,000 حاوية مكافئة للواحدة، وثلاث سفن بسعة 2,800 ورابعة بسعة 1,700 تُقتنى بطريقة «إعادة بيع السفن قيد البناء» — أي سفن طلبها مالكون آخرون وتُنقل إلى HMM قبل التسليم. الإجمالي 114,100 حاوية مكافئة، والإفصاح التنظيمي حدّد السعر بدقة عند 1,617,156,000 دولار، أي 8.16% من حقوق الملكية الموحدة، على أن يكتمل التسليم بحلول 31 ديسمبر 2029. لم تُسمَّ أحواض البناء ولا نوع الوقود للسفن الثماني الكبرى — تفصيلان يستحقان المتابعة، لأن الدفعة السابقة حُددت صراحة بوقود LNG المزدوج.

موجتا تسليم متداخلتان

الصفقة لا تأتي من فراغ. في أكتوبر 2025 طلبت HMM اثنتي عشرة سفينة بسعة 13,000 حاوية مكافئة تعمل بالغاز المسال المزدوج — ثمانٍ لدى HD هيونداي للصناعات الثقيلة وأربع لدى هانوا أوشن — مع ناقلتي نفط عملاقتين، في برنامج بنحو 4 تريليونات وون. تلك السفن تصل بين النصف الثاني من 2028 والنصف الأول من 2029، ما يعني أن موجتين من سفن الـ13,000 حاوية ستهبطان خلال نحو عام واحد. حتى منتصف أكتوبر، تشغّل الشركة 97 سفينة بنحو 1.03 مليون حاوية مكافئة، مع دفتر طلبيات من 36 سفينة بسعة 220,642 حاوية مكافئة قبل هذا القرار.

التحول الأهم: سفن أكثر عدداً، أصغر حجماً

• خطة 2030 المحدّثة (24 يوليو): 166 سفينة حاويات بسعة 1.47 مليون حاوية مكافئة، مدعومة ببرنامج استثماري قدره 29 تريليون وون (22 مليار دولار)، وأسطول سائب من 110 سفن.
• نسخة 2024 كانت تستهدف 130 سفينة و1.55 مليون حاوية مكافئة — أي 36 سفينة إضافية مقابل 80 ألف حاوية مكافئة أقل. المعادلة تقول «المحور والأذرع»: سفن كبيرة على الخطوط الرئيسية، وسفن أصغر تجمع البضائع الإقليمية عبر موانئ محورية.
• التوسع في سفن التغذية بدأ فعلاً: 24 سفينة مغذية خلال ستة أشهر حتى أبريل، وخدمة MA2 بين المتوسط وغرب أفريقيا مع ONE في يوليو (خمس سفن 2,800 حاوية، دورة 35 يوماً).

ماذا يعني هذا للشاحنين؟ قبل 2027، لن تلمس هذه السفن الأسعار — القرار ما زال للبحر الأحمر وهرمز وازدحام الموانئ. من 2028، مع تلاقي موجتي التسليم ودفتر طلبيات القطاع، ستتوسع السعة على الخطوط الرئيسية وتميل قوة التفاوض في العقود الطويلة نحو الشاحن. أما تكثيف سفن التغذية فمنفعة آنية: ربط أكثف عبر بوسان وموانئ الترانزيت. لكن سفن المستقبل لا تملأ سفينة هذا الموسم — الحجز يجري الآن. خطوط يوفنغ إلى الولايات المتحدة تغطي سعة المحيط الهادئ مع تركيبات النقل الداخلي — التفاصيل في صفحة خطوط أميركا أو عبر sales@ruixincargo.com.

المصادر: استناداً إلى Xinde Marine News وWorld Ports وSeven Seas Shipping وNavilinkGlobal وChina Shipping Gazette.