حريق وإخلاء سفينة حاويات بسعة 11,900 حاوية في جنوب الأطلسي: درس مكلف في الخسارة المشتركة

حاوية واحدة مشتعلة في عنبر شحن تكفي لتوقيف تجارة قارة كاملة أسابيع. هذا ما تثبته سفينة Espirito Santo Express هذه الأيام.

الوقائع باختصار. سفينة سنغافورية العلم بسعة نحو 11,900 حاوية نمطية وحمولة 132,789 طناً، مبنية عام 2018، مملوكة لشركة Seaspan ومستأجرة لهاباغ لويد ضمن خدمة SX1 إلى الساحل الشرقي لأميركا الجنوبية بالمشاركة مع ONE، وعلى متنها بضائع لصالح MSC أيضاً. غادرت سنغافورة في 25 سبتمبر، وعبرت رأس الرجاء الصالح في 10 أكتوبر، وفي ليلة 15 أكتوبر اندلع الدخان ثم الحريق من بضائع في عنبر أمام مبنى السكن، على بعد نحو 1700 كلم شرقي ريو دي جانيرو. تحذير NAVAREA V رقم 0648/26 سجّل آخر موقع لها عند 28°07.87′ جنوباً و26°56.90′ غرباً، مهجورة وعائمة بلا دفع.

قصة الإنقاذ تستحق أن تُروى. الطاقم الـ28 أخلى السفينة وسط أمواج عاتية — 19 في قارب نجاة و9 في طوف — فاستجابت سفينة البضائع السائبة البرتغالية Aeolian Arrow وأنزلت قاربها والتقطت المجموعتين. وأثناء رفع قارب الإنقاذ، قذفته موجة مفاجئة في الماء، وفقد قبضته على أطواق النجاة وشبكة البضائع مرات متتالية قبل أن يغرق. الضابط الأول لم يُطلق اسمه بعد، ومكتب التحقيق البحري البرتغالي GAMA صنّف الحادث «كارثة بحرية بالغة الخطورة». وسلّح الجو البرازيلي أرسل طائرة KC-390 مزودة بالرادار من ريو لمسح المنطقة، لأن جزيرة تريستان دا كونا الأقرب لا مهبط فيها.

لماذا يجب على أصحاب البضائع الاستعداد للخسارة المشتركة؟ لأن شركة الإنقاذ SMIT تعمل بصيغة لويدز المفتوحة، حيث تُوزَّع كلفة الإنقاذ على السفينة والبضائع معاً؛ ولأن إشعارات هاباغ لويد وONE لعملائها تتحدث صراحة عن تأخيرات كبيرة ومطالبات محتملة بالخسارة المشتركة أو الإنقاذ. وحين تُعلن الخسارة المشتركة، حتى البضاعة السليمة لا تُسلَّم قبل تقديم الضمان. وهذه ثاني سفينة حاويات كبيرة تحترق في أقل من أسبوعين، بعد HMM Platinum (نحو 2300 حاوية) قبالة مدغشقر مطلع أكتوبر، وطاقمها الـ24 بسلام لكنها ما تزال عالقة قبالة جنوب أفريقيا بسبب الطقس.

من كان يصدّر من الصين نحو البرازيل وأوروغواي عليه التحرك الآن: رحلة السفينة شملت بوسان وشنغهاي ونينغبو وشيكو وهونغ كونغ وسنغافورة قبل سانتوس وباراناغوا ونافيغانتس ومونتيفيديو، وكان وصولها المقرر إلى سانتوس في 18 أكتوبر. الخطوات ثلاث: التحقق من أرقام الحاويات وبوالص الشحن عبر مواقع تتبع MSC وهاباغ لويد وONE؛ إشعار شركة التأمين فوراً مهما كان حجم الضرر المتوقع مع حفظ مستندات التخليص والتعبئة والبوليصة؛ وتجهيز ضمانات الخسارة المشتركة مبكراً وإعادة جدولة الشحنات القادمة توقّعاً للتأخير وتخطي الموانئ. خطوط يوفنغ الدولية إلى الأميركيتين تغطي موانئ الساحل الشرقي الجنوب أميركي وتوفر بدائل تحويل المسار وإعادة الحجز — التفاصيل في صفحة خطوط الأميركيتين أو عبر sales@ruixincargo.com.

المصادر: استناداً إلى Seatrade Maritime وWorld Ports وVessel Hunter وThe Logistic News وإشعار مؤسسة تشجيع التجارة بمقاطعة تشجيانغ.