ديربان وبيرا: اختناق مزدوج يضرب ممر الجنوب الأفريقي من البر والبحر

المشكلة في ديربان ليست في البحر وحده. محطة ديربان غيتواي مناولت 28,617 حاوية نمطية في أسبوع 12–18 أكتوبر، بمعدل 4,088 يومياً، أي أقل 14% من الأسبوع السابق. وفي المرسى كانت 10 إلى 12 سفينة تنتظر، بمتوسط 274 ساعة أي أكثر من 11 يوماً، بحسب التقرير الأسبوعي لرابطة وكالات الشحن الجنوب أفريقية (SAAFF) و«BUSA».

تحديث 22 أكتوبر يثبّت الصورة: نحو 3,300 حركة مناولة يومياً، وإشغال ساحات 55.3%، وما بين 10 و12 سفينة لا تزال في المرسى. وتقرير Kuehne+Nagel العالمي في 27 أكتوبر يسجّل انتظاراً وسطياً في مرسى DGT قدره 10.5 يوم وتراكماً يقارب 30 ألف حركة، مع تأخيرات تتراوح بين صفر و17 يوماً بحسب المحطة. وبمعدل 3,300 إلى 3,400 حركة، تغطي المحطة الوارد الجديد فقط؛ وحتى عند 4,600 حركة يومياً تقدّر التقارير أن تفريغ الطابور يحتاج شهراً.

جزء من السبب تقني. استبدلت DGT نظام تشغيل المحطة في أغسطس الماضي، ولم تستقر جداول الأرصفة وحجوزات البوابات بعد، ويستخدم تقرير Kuehne+Nagel تعبير «استقرار النظام». أضف إلى ذلك توقف ثلاث رافعات رصيف في الرصيف الأول، فبقيت أربع رافعات تغطي رصيفين.

البضائع تتحرك بعيداً. مناولة نغورا 19,062 حاوية، بتراجع 10% لكنها تبقى ثاني أكبر محطة حاويات في البلاد، بانتظار 2.6 يوم في المرسى و3.3 يوم على الرصيف. كيب تاون 15,288 حاوية بزيادة 35% وانتظار 0.7 يوم. وبورت إليزابيث قفزت 464% إلى 7,935 حاوية، بعضها بضائع عائدة. إجمالي المحطات 90,885 حاوية بزيادة 2%. لكن كلفة التحويل تقع على المقطع البري: مسافة سكة أطول، وتعريفة محطة مختلفة، وانتظار لم يُكتب في موعد التحميل.

البرّ أيضاً ينزف. شحنات السكة الخارجة من ديربان تراجعت 33% إلى 1,269 حاوية. ممر N4 إلى مابوتو يعمل بـ1.5 قطار يومياً، وعبور الشاحنات 1,396 مركبة بتراجع 2%، وفي 15 أكتوبر امتد طابور معبر ليبومبو نحو 15 كيلومتراً. وشرط موزمبيق حمل ثلاث إطارات احتياطية ما زال غامضاً، وهو المتغيّر الأصعب على التخطيط. متوسط الطوابير في حدود SADC 7.4 ساعة، ووسيط العبور في جنوب أفريقيا 8.3 ساعة، وكاسومباليسا من الجانب الزامبي قد يستغرق خمسة أيام.

شمالاً، بيرة لم تعد «مزدحمة» بل حرجة: انتظار 14.5 يوماً في المتوسط الأسبوعي، والظروف «حرجة» بحسب Kuehne+Nagel، مع رياح وأمطار تعقّد استعادة المحطة. وبورت لويس في موريشيوس ستة أيام، مع إلغاءات توقف شرقي مقررة حتى الأسبوع 48 لسبب صريح: حماية الالتزام بالجداول التي خرّبها تأخير ديربان.

الكلفة صارت رقماً. تقدّر SAAFF و«BUSA» الكلفة غير المباشرة لتأخيرات ذلك الأسبوع بنحو 736 مليون راند، مقابل 843 مليوناً في الأسبوع السابق، ويتوقع تقرير «State of Logistics 2026» أن تبلغ كلفة الخدمات اللوجستية في جنوب أفريقيا 1.156 تريليون راند أي 14.6% من الناتج المحلي.

عملياً، أربع خطوات تستحق التنفيذ الآن:

• اسأل خط الشحن كتابةً هل سيتخطى ديربان، وإذا حُوّل إلى نغورا أو كيب تاون، من يدفع المقطع البري وبأي تعريفة.
• قدّم مواعيد الطلب للمستوردين في جنوب أفريقيا أسبوعين إلى ثلاثة؛ دورة الـ35 يوماً لم تعد واقعية هذا الربع.
• للشاحنات عبر موزمبيق: جهّز الإطارات الاحتياطية والأوراق قبل التحميل، لا في طابور ليبومبو.
• للبضائع العابرة عبر بورت لويس: احسب هامشاً، فإلغاءات التوقف الشرقي ممتدة إلى أواخر نوفمبر.

تقدّم Yufeng International Logistics خدمات من الباب إلى الباب مع التخليص على خطوط الجنوب الأفريقي والجزر في المحيط الهندي، والبدائل متاحة في خطوط أفريقيا، وللاستفسار sales@ruixincargo.com.

المصدر: استناداً إلى تقرير SAAFF و«BUSA» «Cargo Movement Update» العدد 304 كما نقلته Africa Ports & Ships وOrePulse، وتقرير Kuehne+Nagel للمحطات العالمية في 27 أكتوبر 2026.