فاتورة التوصيل الأمريكية هذا الموسم: الوقود نصف الحكاية فقط

رقمان من مؤشر TD Cowen/AFS، نقلتهما رويترز في 26 أكتوبر، يحددان ملامح موسم الذروة الأمريكي: صافي أسعار التوصيل البري في الربع الرابع يُتوقع أن يرتفع 5.8% سنوياً، والشحن السريع 13.8%. الرقمان قياسيان لمؤشر مبني على بيانات مجهولة الهوية من 1,800 شاحن، ويقيس ما يدفعه العميل فعلاً بعد الرسوم والوقود، لا الأسعار المعلنة.

رقم الوقود سهل الاستشهاد وأسهل في سوء القراءة. إدارة معلومات الطاقة الأمريكية تسجّل متوسط سعر الديزل على الطرق السريعة عند 6.28 دولار للغالون في الأسبوع المنتهي في 19 أكتوبر، أي أعلى بنحو 65% من مستوى 28 فبراير قبل الضربات الأمريكية–الإسرائيلية على إيران. وبرنت ربح قرابة 90% هذا العام، والتراجع في 26 أكتوبر — غرب تكساس 1.46% وبرنت 0.78% — كان نزولاً من قمة لا انعكاساً. مورغان ستانلي يرى أن المعروض الإضافي من الديزل محدود قريباً، ومدير وكالة الطاقة الدولية فاتح بيرول قال في اليوم نفسه إن عودة النفط إلى مستويات ما قبل النزاع أمر بعيد.

لكن الوقود يفسّر نحو 30% من زيادة الرسوم فقط. الباقي جاء من إعادة كتابة جداول الرسوم نفسها. مينغشو بايتس، كبيرة مسؤولي التحليل في AFS Logistics، تضع المقارنة بوضوح: في الربع الأول من 2021 كان الديزل عند 2.91 دولار للغالون ورسم الوقود 7.75% من الأجرة الأساسية؛ ولو طُبّقت جداول اليوم على السعر نفسه لبلغ الرسم 23.75%، أي نحو ثلاثة أضعاف. هذه هي النقطة التي يفوّتها الشاحنون حين يفترضون أن الرسم سينزل مع النفط. لن ينزل، لأن ما تغيّر هو الآلية لا السلعة.

على سعر 19 أكتوبر، يبلغ رسم الوقود لدى UPS نحو 29.5% ولدى FedEx 29%. وتغيير الناقل ليس مخرجاً سهلاً: ساتيش جيندل، رئيس ShipMatrix، يشير إلى أن رسم الوقود لدى OnTrac على الساحل الغربي بلغ 29.5% أيضاً في الأسبوع المنتهي في 25 أكتوبر. الاستثناء الحقيقي هو البريد الأمريكي بنحو 8% وذراع لوجستيات أمازون بنحو 3.5%، ولهذا تحوّل تجار التجزئة حجمهم نحوها. شركات OnTrac وGoFo وUniUni وJitsu وVeho تغطي معاً نحو 70% من السكان وتوسّعت لموسم الذروة، لكن توزيع الحجم على ناقلين أو ثلاثة يمحو خصومات الكمّ، وخطط التوصيل في الأعياد تُقفل عادة قبل أشهر. لا مساحة تُذكر للمناورة في أواخر أكتوبر.

بالنسبة لمصدّر يبيع في السوق الأمريكية، المشكلة في الهامش لا في الشحن. على منتج بسعر 39.90 دولاراً وكلفة توصيل نهائي 6 دولارات، تعني زيادة 5.8% في التوصيل البري نحو 35 سنتاً للوحدة. ولمن يبيع وعد التسليم في يومين، زيادة 13.8% في الشحن السريع أثقل، لأن السرعة هي المنتج نفسه. ولأن الرسوم تُحسب بتاريخ حساب السعر لا بتاريخ الطلب، فإن تعديل الجدول في منتصف الموسم يمحو هامشاً سُعّر في سبتمبر.

الاستجابة العملية بسيطة ومملة: وزّع التوقعات على ناقلين أو ثلاثة كي يبقى الحجم تحت الخط الأساسي المتفق عليه؛ وادفع المخزون إلى مستودعات الساحل الغربي أو الشرقي وأعد التموين بالشاحنة الكاملة بدل الشحنة الجوية المفردة؛ ووجّه المرتجعات إلى المتاجر أو نقاط التجميع؛ وأدرج بنداً لتمرير الرسوم في كل عرض سعر. وتقول UPS إن تسعيرها يعكس جودة الخدمة والاستثمار في البنية، ولم يردّ FedEx على طلب تعليق. الشركتان تنشران نتائجهما هذا الأسبوع، والسؤال هو هل يعترض الشاحنون على الرسوم. النافذة قصيرة: بعد سريان رسوم الذروة لا يبقى ما يُتفاوض عليه.

تقدّم Yufeng International Logistics على الخطوط الأمريكية حلاً يجمع الشحن الأولي والمستودع والتوصيل النهائي، والتفاصيل في خطوط الولايات المتحدة، وللاستفسار sales@ruixincargo.com.

المصدر: استناداً إلى تقرير رويترز (نقلته Wallstreetcn وUAlyze)، ومؤشر TD Cowen/AFS، وبيانات إدارة معلومات الطاقة عن الديزل، وتصريحات ShipMatrix.