تقرير Jefferies: أسعار الحاويات تقفز 130% منذ فبراير، وصادرات الهند إلى أميركا تتقدم 48%

رقمان من تقرير واحد صدر هذا الأسبوع عن Jefferies، ولا يُفهمان إلا معاً. أسعار شحن الحاويات عالمياً صعدت نحو 130% منذ فبراير 2026 — من نطاق 2,000-2,500 دولار إلى ما بين 4,000 و4,500 دولار في أكتوبر، قاطعة بذلك مسار الهبوط الهادئ الذي ساد خلال 2025. ومع ذلك، نمت تجارة الهند المُعبّأة في حاويات 23% على أساس سنوي في سبتمبر. ارتفاع الكلفة لم يكبح الأحجام بعد، على الأقل في الأرقام.

التقرير يسمّي المحرك بلا مواربة: توترات الشرق الأوسط. ويسمّي أيضاً المتغير الذي يستحق المراقبة — وتيرة عودة الخطوط الملاحية إلى قناة السويس، حتى في ظل ظروف أمنية غير محسومة. هذا المتغير وحده يعيد كتابة المعروض من السعة وأرضية الأسعار مع اقتراب الربع الأول من 2027.

داخل أرقام الهند، التقسيم أهم من العنوان. الصادرات زادت 22% والواردات 23%، لكن الصادرات إلى الولايات المتحدة قفزت 48% بينما هبطت الشحنات إلى الإمارات والسعودية بين 12 و15%. خط الوجهة الأميركية يمتص البضائع الهندية بسرعة، ما يعني أن المنافسة على سعة المحيط الهادئ لم تعد قصة الشاحنين الصينيين وحدهم. أما خط الخليج فيُسعَّر بالجيوسياسة لا بالطلب: الأحجام تنكمش بينما تبقى أسعار شنغهاي-جبل علي مرتفعة بعناد. من يشتري سعة على هذا الممر فليطلب بنود مخاطر الحرب والوقود والتحويل منفصلة في العروض — السعر الشامل يخفي العلاوة الفعلية.

الموانئ تروي القصة نفسها بمقياس أصغر: الموانئ الهندية الكبرى مناولت 13% أكثر في سبتمبر، لكن الموانئ غير الرئيسية تراجعت 1% إجمالاً؛ غوجارات نمت 3%، وماهاراشترا وتاميل نادو 6-7%، بينما سقط ساحل الشرق بحدة. الحجم يتعزز على الساحل الغربي — موندرا ونهافا شيفا — وهو بالضبط منطلق الصادرات المتجهة إلى أميركا.

الصورة المقبلة مفترق طرق لا خط مستقيم: إن واصلت عبورات السويس التعافي، انفرجت السعة وقابلت موجة الـ130% مقاومة؛ وإن تدهورت الأوضاع في الشرق الأوسط مجدداً، صمدت الأرضية. من يتفاوض على عقود سنوية هذا الربع يختار ضمناً أحد الطرفين. خطوط يوفنغ إلى الولايات المتحدة تغطي سعة المحيط الهادئ مع تركيبات النقل الداخلي — التفاصيل في صفحة خطوط أميركا أو عبر sales@ruixincargo.com.

المصادر: استناداً إلى ANI وKNN India وCargo Connect وFree Press Journal نقلاً عن تقرير Jefferies.