إرث الأعاصير: 891 سفينة حاويات راسية عالمياً ومعدل انتظام شنغهاي ينهار إلى 12.2%

انقضى موسم الأعاصير، لكن فاتورته لم تُسدد بعد. منذ منتصف يوليو تعاقبت الأعاصير على شرق آسيا، فأغلقت شنغهاي ونينغبو مراراً قبل أن تُستأنف العمليات على تراكم لم يُصفَّ. بعد إعصار «ساوديل» انتظرت نحو 90 سفينة أكثر من أسبوع للرسو في شنغهاي، وفي مطلع أكتوبر أحصت Linerlytica 891 سفينة حاويات راسية في مراسي العالم — وهو رقم يلخص وحده حجم الأزمة.

أرقام Sea-Intelligence لشهر أغسطس تشرح الصورة: انتظام المواعيد في الموانئ الآسيوية 32.2% فقط، ومتوسط تأخر السفن المتأخرة 7.28 يوماً. موانئ الصين تراجعت من 35.8% في يوليو إلى 23.9%، مع 12.2% في شنغهاي و16.9% في نينغبو-تشوشان — أسوأ قراءة في ثلاث سنوات. سنغافورة انزلقت من 42.6% إلى 32.4%، وتأخيرات إعادة الشحن فيها تتراوح بين أسبوعين وأربعة أسابيع وفق نشرة Oceanbridge بتاريخ 21 أكتوبر، بينما يستمر الازدحام الحاد في كولومبو. النتيجة العالمية: نحو 4 ملايين حاوية مكافئة، أي 12.6% من طاقة الأسطول، محتجزة خلف الازدحام — أعلى مستوى في أربع سنوات.

كيف تتصرف الخطوط الملاحية؟

• تقليص السعة: ألغت الناقلات 12-15% من رحلات آسيا–أميركا لشهري أكتوبر ونوفمبر (تقرير J.M. Rodgers)، مع تركّز الرحلات الملغاة في حلقات Empire وAmberjack وEmerald وTP12 إلى الساحل الشرقي.
• أسعار متماسكة: منتصف أكتوبر، بقي السعر الفوري من الصين إلى الساحل الغربي الأميركي قرب 8,000 دولار للحاوية الأربعينية، وفوق 9,000 دولار إلى الساحل الشرقي (Freight Right)، مع توقعات باستمرار المستوى حتى ديسمبر.
• ضغط أوروبي موازٍ: نشرة Oceanbridge تنصح بالحجز قبل أربعة أسابيع على الأقل للخدمات الأوروبية، مع ارتفاع إشغال الساحات في أنتويرب وروتردام وهامبورغ وساوثهامبتون.

استثناء يستحق الذكر: نينغبو-تشوشان

الميناء نفسه تعرض للأعاصير ذاتها، لكنه عبر 74 تعديلاً ديناميكياً للسفن (56 تحويل رسو و18 رسواً مزدوجاً) وتنسيقاً عبر الأرصفة، خفّض متوسط الانتظار إلى نحو يوم واحد بحلول 9 أكتوبر، وسجّل في سبتمبر 4.27 مليون حاوية مكافئة — رقم قياسي شهري بنمو سنوي 11.5%. في المقابل، تقلّصت طوابير شنغهاي ببطء من 129 سفينة في 7 سبتمبر إلى 47 في 28 منه، وتتوقع Dimerco استمرار الازدحام الشديد حتى منتصف أكتوبر أو أواخره. الفارق بين الميناءين ليس الحظ، بل إدارة إيقاع الوصول وتبادل المعلومات مع الخطوط.

للشاحنين ثلاث خطوات الآن: مدّدوا فترة الحجز المسبق من أسبوعين إلى ثلاثة أو أربعة؛ أضيفوا أسبوعين على الأقل لأي شحنة تعبر سنغافورة أو كولومبو وفكّروا في الخدمات المباشرة؛ وثبّتوا كتابةً صلاحية الأسعار وبنود غرامات التأخير، فالحاوية المتدحرجة إلى دورة تسعير جديدة قد تلتقط زيادة إضافية فوق التأخير. النافذة الضيقة مستمرة حتى ديسمبر في أغلب التقديرات، وبعض الوكلاء يخططون لازدحام يمتد إلى مطلع 2027. خطوط يوفنغ إلى أوروبا تحتفظ بسعات تعاقدية مع كبرى الخطوط وتوفر بدائل عند تدحرج الحاويات — التفاصيل في صفحة خطوط أوروبا أو عبر sales@ruixincargo.com.

المصادر: استناداً إلى بيانات وتقارير Sea-Intelligence وPortcast وLinerlytica وJ.M. Rodgers وDimerco وOceanbridge.