المغرب يطلق توسعة طنجة المتوسط الثالثة: 4.5 مليون حاوية وأول سفينة في منتصف 2031

الرسالة من الرباط واضحة: مشروع طنجة المتوسط الثالث لم يعد مخططاً على الورق. الديوان الملكي أعلن في 28 أكتوبر بدء الأشغال غربي المحطة الثانية، برصيف بطول 1200 متر وحاجز أمواج بطول 3000 متر، وبطاقة سنوية أولية 4.5 مليون حاوية قياسية قابلة للرفع إلى 5 ملايين. اتفاق الامتياز مع APM Terminals (MedPort Tangier) وُقّع في 31 يوليو واعتمد بالمرسوم رقم 2.26.743 في 9 سبتمبر، أي قبل الإعلان بثلاثة أشهر. الأشغال البحرية بثمن 8 مليارات درهم، والاستثمار العام والخاص مجتمعاً يتجاوز 2.1 مليار يورو، وأول سفينة متوقعة في منتصف 2031.

الإطار القانوني يستحق وقفة: الامتياز وُقّع في 31 يوليو، والمرسوم رقم 2.26.743 صدر في 9 سبتمبر، والإعلان الملكي جاء في 28 أكتوبر — أي أن الاستثمار ذاهب حيث القانون وليس حيث العناوين. الاستثمار البحري 8 مليارات درهم (نحو 811 مليون دولار)، والاستثمار العام يتجاوز 730 مليون يورو، والخاص يضيف أكثر من 1.4 مليار يورو. الأشغال الإنشائية موزعة على كونسرشيوم مغربي بعد مناقصة دولية، وهذا نموذج يتكرر في ملفات الموانئ المغربية الكبرى.

السياق يضاعف الأهمية: الميناء عالج 11.1 مليون حاوية في 2025 بنمو 8.4%، وبعد اكتمال التوسعات يتجه الميناء بأكمله نحو نحو 20 مليون حاوية سنوياً وهي منطقة العشرة الأوائل عالمياً. تحالف Gemini يوسع بالفعل إعادة الشحن عبر طنجة في خطوطه المتجاوزة لقناة السويس، ومشروع الناظور الغربي المجاور على وشك تشغيل أول رصيف حاويات بطاقة نهائية 3.5 مليون حاوية.

أرقام المشروعات الموازية تشرح الاتجاه: الناظور الغربي استقطب استثمارات عامة وخاصة تتجاوز 5.5 مليار دولار، ورصيفه الأول بطاقة نهائية 3.5 مليون حاوية على وشك التشغيل، والرصيف الثاني المخطط في أبريل 2027 بطاقة 1.8 مليون حاوية، مع توقع جذب 813 مليون دولار استثمارات خاصة إضافية. كما أن المجموعة المغربية SGTM للهندسة والإنشاء أكدت مشاركتها في كونسرشيوم الأشغال بعد مناقصة دولية، والأعمال بدأت فعلياً في نهاية أكتوبر.

لماذا يهم هذا التوسع خطوط الشحن نفسها؟ لأن طنجة تقع على مسار الشحنات العابرة بين آسيا وأوروبا، وأن تحالف Gemini اعتمد عليها خلال عامين من التجاوز الكامل لقناة السويس، فصار مركزاً مجرباً لإعادة الشحن لا بديلاً مؤقتاً. المراسي الجديدة ستسمح باستقبال سفن أكبر وتوزيع الأحمال على شبكة تغذية أوسع نحو الموانئ الإفريقية، وهذا ينعكس مباشرة على خيارات الترانزيت المتاحة لمن يشحن من آسيا نحو غرب إفريقيا.

عملياً: من يشحن إلى شمال وغرب إفريقيا عليه أن يدرج طنجة خياراً للترانزيت قبل 2027 بدل الموانئ الجنوبية الأوروبية المزدحمة، ويتابع صفقات المجموعة نفسها في نيجيريا (أبابا وأوني وباداغري). النافذة لا تنتظر أحداً. وللمصدّرين المغاربة في صناعتي السيارات والطيران، التفاوض على أسعار المرسى الجديد قبل الافتتاح أفضل فرصة تسعيرية لن تتكرر. خيارات التوجيه في المنطقة متاحة على صفحة خط أفريقيا.

المصدر: استناداً إلى Africa Ports & Ships وWorld Ports وMaritime News.