اختناقات الموانئ هذا الأسبوع: القيود انتقلت من المرسى إلى الساحات والسكك الحديدية

تبدو أوقات الانتظار في المرسى مطمئنة هذا الأسبوع: روتردام بمتوسط 1.87 يوماً، وهامبورغ 1.79، وبريمنهافن 1.21. لكن الاكتفاء بهذه الأرقام خطأ، لأن الضغط انتقل إلى اليابسة — إلى الساحات ومحطات السكك ونوافذ استلام الحاويات — وهناك تتراكم مدة بقاء الشحنة بصمت دون أن يظهر ذلك في جداول الإبحار.

في شمال أوروبا، تعمل ساحة محطة ECT في روتردام عند 94% من طاقتها، مع تأخيرات في البوارج والخطوط المغذية تصل إلى نحو 48 ساعة. وتتصدى أجزاء من محطات هامبورغ لاستخدام ساحة بنسبة 90%، ومحطة NTB في بريمنهافن عند 93%، بينما ما زالت فيلهلمسهافن تستوعب تراكمات إغلاق النهر الأخير. وفي لوآفر عاد عمال الرصيف إلى العمل في 6 نوفمبر بعد إضرابهم، لكن نزاع شركات قاطرات السحب ما زال يحتجز بعض الرحلات. وأضافت إسبانيا ضجيجها الخاص: الإضراب العام لمدة 24 ساعة في 11 نوفمبر عطّل الطرق والسكك وعمليات الموانئ، مع وجود برشلونة وفالنسيا على قائمة المتأثرات.

أبرز النقاط هذا الأسبوع:

• بيرا في موزمبيق: الانتظار يتجاوز 11 يوماً — جدول التصدير لجنوب شرق أفريقيا يحتاج هامشاً مضاعفاً.
• فالنسيا: قلّصت نافذة استلام الحاويات المحمّلة للتصدير من 14 يوماً قبل الموعد المتوقع إلى 9 أيام — حجز متأخر قد يعني عدم دخول الحاوية إلى المحطة.
• دبلن: ضوابط مرورية أمنية حول الميناء من 10 إلى 13 نوفمبر بسبب قمة المجتمع السياسي الأوروبي؛ خصصوا وقتاً إضافياً للاستلام والتسليم.
• لوس أنجلوس ولونغ بيتش: بقاء الشحن على السكك نحو 10 و11 يوماً على التوالي، وميامي نحو 13 يوماً؛ وصفارات الشاحنات في محطة Bayonne بنيويورك غالباً تتجاوز 3 ساعات.
• المكسيك: مانزانيلو بمتوسط 2.25 يوماً مع تراكمات إعصار لم تُستهلك بالكامل، ولازارو كارديناس قرب 3 أيام.
• جنوب آسيا والنقل العابر: نافا شيفا بمتوسط 3.07 أيام؛ واستمرار اختناقات عبور كولومبو وأخطاء ربط الخطوط المغذية وتخطي الموانئ.

ثلاث خطوات عملية: قارنوا فترة الإعفاء من رسوم التخزين في ميناء الوصول مع أيام الانتظار الواقعية — فالإعفاء عادة أسبوع واحد فقط، وميناء ينتظر 11 يوماً يولّد تكاليف تخزين وديمورج تلقائياً، فتفاوضوا على التمديد قبل وصول الحاوية لا بعده. واحجزوا الشاحنات ومساحات السكك الحديدية قبل أسبوع على الأقل، خصوصاً نحو فالنسيا بعد تقليص نافذة الاستلام إلى 9 أيام، حيث أصبح دخول الحاوية المحمّلة مسابقة على المساحة لا مجرد إجراء روتيني. وتعاملوا مع النقل العابر كيامة مخاطرة لا كتفصيل ثانوي في المسار، مع تأكيد كل رحلة لاحقة قبل مغادرة الحاوية إلى الميناء. الموانئ التي تبدو هادئة على خرائط المرسى كثيراً ما تكون الأخرى التي تقف حاوياتها خلف السواتر.

المصدر: بناءً على تحديثات Kuehne+Nagel للموانئ (بتجميع إعلام التجارة الصيني) وبيانات GoComet وتقارير NNR Global Logistics وإشعارات مجلس التنمية التجارية الصينية في تشجيانغ.

لترتيبات التخليص والتوصيل في أوروبا، راجعوا خط أوروبا لدى يوفنغ.