أرباح الناقلات العملاقة تتجاوز مليون دولار يومياً: قافلة النقل بين السفن قرب هرمز تربك السوق

هناك مفارقة تستحق التوقف عندها في سوق ناقلات النفط هذه الأسابيع. الأسطول العالمي من ناقلات VLCC يتوسع، وكمية الأميال الطونية المنطلقة من الشرق الأوسط أقل بنسبة 34% من مستويات 2025، ومع ذلك تصل أجور الشحن إلى مستويات قياسية. ففي 11 نوفمبر بلغت الإيرادات اليومية لرحلة الخليج العربي-الصين ذهاباً وإياباً على خط TD3C نحو 1.35 مليون دولار للسفينة الواحدة، فيما سجلت مؤشرات شنغهاي للشحن نحو 1.17 مليون دولار يومياً على خط رأس تنورة-نينبو، ونحو 467 ألف دولار على خط غرب أفريقيا-نينبو.

السبب ليس نقص السفن بل اختطافها. نحو 141 ناقلة تعمل حالياً في عمليات نقل الشحن من سفينة إلى سفينة قرب مضيق هرمز، وهي مربوطة برحلات قصيرة داخل الخليج بدلاً من المنافسة في الأسواق العالمية. وما يهم المستأجرين في غرب أفريقيا والبحر المتوسط ليس عدد السفن على الورق، بل سفينة تصل في موعدها وتستوفي شروط التحميل — وهذا المخزون يتناقص بسرعة.

الأرقام المؤكدة تحكي القصة: DHT أعلنت في 9 نوفمبر أن إيرادات أسطولها الفوري بلغت 167,100 دولار يومياً في الربع الثالث، وأن 68% من أيام الربع الرابع محجوزة مسبقاً بمتوسط 579,900 دولار يومياً من ميناء التفريغ إلى التفريغ التالي. كما سجلت المنظمة البحرية الدولية 131 حادثاً في المنطقة حتى 9 نوفمبر مع مقتل 25 بحاراً منذ بدء الصراع، وأضرار بسفن في أعمال منفصلة في 4 و5 و7 نوفمبر. وفي المقابل عاد إنتاج أوبك إلى نحو 88% من مستويات ما قبل الصراع، فالحمولات تعود والسفن تبقى محتجزة داخل الخليج.

مؤشر إضافي يستحق الانتباه: تراجع مؤشر BDTI الأسبوعي بنسبة 11.5%، لكن هذا لا يعني أن السوق تهدأت. التوفر الفوري للسفن شرق قناة السويس ما زال ضيقاً، والانخفاض يعكس ببساطة فتوراً في التعاقدات الجديدة لا سهولة في استئجار السفن. كما أن خطوة شركة ADNOC للخدمات اللوجستية، التي اشترت ست ناقلات VLCC وخمس ناقلات VLGC بنحو 1.3 مليار دولار، تؤكد أن شركات الطاقة تفضّل امتلاك أسطولها الخاص بدل الاعتماد على سوق إيجار شبه معطّل.

نصيحتنا لعمال الشحن واضحة: عروض الأسعار على خطوط الخليج أصبحت صالحة لفترات قصيرة جداً، وأقساط التأمين على مخاطر الحرب تُسعَّر سفينة بسفينة، ومدة صلاحية العرض تتقلص يوم بعد يوم. ثبّتوا شروط التأخير وتغيير الميناء في العقود قبل تعاقد السفينة، واتركوا هامشاً في الموازنة للتكاليف الإضافية وإعادة الحجز، ورتّبوا جداول ديسمبر على أساس أن هذه الأسعار ستبقى حتى نهاية العام؛ فالانفراج قبل نهاية السنة يبدو احتمالاً بعيداً، والتحوّط الآن أرخص من الندم لاحقاً، خاصة للشحنات المبردة ذات الجداول الضيقة.

المصدر: بناءً على تقارير China Finance Net ومؤشر CTFI من بورصة شنغهاي للشحن وشيند مارين نيوز (الناقلة لبلاغ Breakwave Advisors وDHT) وGreen Worldwide.

للشحنات عبر الخليج، راجعوا خط الشرق الأوسط لدى يوفنغ.