中非航線11月下旬啟航：DP World 把上海、南沙與達累斯薩拉姆、馬普托連成一條周班環線

迪拜環球港務集團（DP World）在11月初宣布，旗下亞洲、中東及非洲區（AMEA）航運解決方案業務將開設全新周班航線「中非航線」（China Africa Link），計劃2026年11月下旬開通。掛港順序為：上海—寧波—南沙—巴生西港（馬來西亞）—達累斯薩拉姆（坦桑尼亞）—馬普托（莫桑比克）—新加坡—上海。一條環線，把中國三大出口門戶與東非、南部非洲的兩個關鍵港直接縫在一起。

貨種的設計也清楚：去程承接中國出口的機械設備、電子產品、建築材料和汽車零部件，回程承運非洲的農產品、礦產和其他大宗商品。對華南的貨主來說，南沙直掛意味著貨載不必先北上上海或改道鹽田拼船，從裝貨到開航的銜接短了一截。巴生西港的插入則讓馬來西亞方向的貨也能搭上同一班輪，順路補艙。

這條線不是孤立的航運新聞。DP World把它歸入「互聯貿易走廊」（Connected Trade Corridors）戰略——海運、碼頭與內陸運輸打包交付。集團在莫桑比克正投資1.65億美元擴建馬普托集裝箱碼頭，處理能力計劃提升至目前的兩倍以上；航線與碼頭握在同一個集團手裡，掛靠的確定性與處理能力的成長是同一件事的兩面。海運服務全球首席運營官Ganesh Raj說，客戶要的不只是運力，而是可靠的連接與更多選擇——這句話放在非洲線上尤其實在，因為那裡的瓶頸長期不在海上，而在碼頭和腹地。

給貨主的提醒有三條。新航線首航初期通常要爬坡，船期微調、臨時跳港都屬正常，首批貨的交期別壓太緊；南部非洲的貨可以拿直掛馬普托的新路徑與走德班中轉的傳統路徑比價、比時效，德班近期的等泊情況是眾所周知的背景；開航初期的艙位與價格往往有窗口期，有意向的貨早一點確認可鎖定的艙位期。往非洲方向的方案細節，可參考我們的非洲專線頁面。

來源：據新華財經（CNFIN）、界面新聞報道整理。