红海北段多了一个集装箱门户：NEOM一号码头11月10日开港，初期70万TEU

11月10日，沙特红海沿岸的NEOM港一号集装箱码头（T1）开始接卸集装箱船。这个码头此前主要做滚装，车辆和卡车直接开上开下，集装箱干线服务是头一回。NEOM向商业伙伴通报的口径是，T1投运初期年处理能力最高70万TEU；按沙特政府数据折算，大致相当于去年沙特各港口集装箱吞吐量的8%。

硬件是按大船设计的：550米进港航道、18.5米水深、900米岸线，沙特第一台全自动岸桥也装在这里。2027年是它第一个完整运营年，能力计划爬到150万TEU。时间表挪过——原定2025年开港，8月官网一度放出2027年的说法，最终落在11月10日。新码头改期不稀奇，值得记的是它落进的这个时间窗。

窗口有讲究。霍尔木兹方向通行受限，沙特东岸达曼、朱拜勒一线的船期与交付都受影响，一部分货改走陆路横穿沙特，或从阿曼、约旦用卡车运进去，吉达伊斯兰港的陆路转运因此更挤。NEOM在红海北段，往利雅得、往约旦、往伊拉克西部的公路半径比吉达短，这是它最实在的卖点，不是「未来之城」那套叙事。

揽货条件也直白：专用泊位、限期内免堆存、有竞争力的装卸费率。这类补贴通常只在新码头爬坡期存在，窗口不会太久。等班轮公司把挂靠固定下来，议价空间就收了，要谈就在这几个月谈。

冷静的一面同样得说清。70万TEU是设计能力，不是货量。能接多少船，取决于班轮公司愿不愿意把红海北段的挂靠从吉达挪过来，或者新开一条线，目前没看到主干线整体改挂的迹象。10月NEOM刚与CEVA Almajdouie签署谅解备忘录，做欧洲—埃及—沙特—海湾—伊拉克的多式联运；同时就一条约400公里的货运铁路接入沙特铁路网南北干线征询设计单位。配套还在补，这点别忽略。

实操上，货去利雅得、卡西姆、北部边境，或者约旦、伊拉克西部，订舱前先问一句这条船挂不挂NEOM。挂了，比吉达上岸再陆运少一段路。但新码头的报关口径、堆场成熟度、空箱回运都要打问号，头几票别把交期压死。中东各口岸的走法，我们整理在中东专线页面。

来源：据SeaNews、Apace Digital Cargo、Gulf Construction（引述MEED）及FreshPlaza报道整理。