ONE单季净利13.2亿美元、全年指引翻倍到20亿：跨太线在撑，欧线在松

11月4日，海洋网联船务（ONE）交出2026财年第二财季（7至9月）成绩，同时把全年指引翻了一倍多。几个数字先摆出来：

• 季度收入62.7亿美元，同比增40.8%；EBITDA 19.9亿美元，增125.7%；EBIT 13.6亿美元，增381.6%。
• 净利润13.18亿美元，去年同期2.85亿美元，同比增362.5%，单季就贡献了上半年净利13.48亿美元的绝大部分。
• 利润率EBITDA利润率从19.7%升到31.7%，EBIT利润率从6.3%升到21.6%。
• 量价拆开看：载箱量339.6万TEU，同比只增2.2%；单箱收入1709美元，同比增39.5%。利润几乎全来自价格，不是货量。
• 全年指引净利从9亿美元上调至20亿美元，对应收入约210亿美元、EBITDA约47亿美元、EBIT约22亿美元。

三条航线的走势分得很开。跨太平洋最强：ONE把功劳给了美国处于历史低位的库存销售比，以及数据中心硬件、工业材料的进口需求。亚洲港口拥堵和巴拿马运河的限制进一步收紧了舱位。亚欧线相反，货量稳定，但国庆前的抢运没出现，运力投放增加加上红海复航提速，供需松了，运价小幅下滑。

指引里藏着两个假设，值得货主留意：霍尔木兹现状维持到本财年末，红海复航逐步推进。ONE自己对下半财年的判断是即期运价季节性回落，但仍高于此前预测，春节前会有一波小涨。换句话说，船司不认为运价会崩，但也不指望维持三季度的水平。

这对订舱意味着什么。跨太线的高价有基本面支撑，短期砍价空间不大，但11月的GRI落地情况要盯——宣布的涨幅和成交价之间的差距，今年已经出现过多次。亚欧线是另一回事，运力在回来，淡季在眼前，长约谈判的筹码比三个月前多。真正的变量是红海：复航每快一个季度，亚欧线就多一批运力，价格中枢就往下压一档。跨太平洋各口岸的时效与舱位情况，见美国专线页面。

来源：据ONE 2026财年第二财季业绩公告、航运界与最航运的报道，及日本邮船（NYK）11月5日发布的同期财报资料整理。