VLCC日收益破百万美元：霍尔木兹接驳队把油轮“锁”在了海湾

油轮市场这两周的行情，用“罕见”形容不算夸张。11月11日公布的数据里，中东湾至中国TD3C往返航线VLCC日收益达到134.57万美元；上海航运交易所同日的中国进口原油运价指数显示，拉斯坦努拉至宁波CT1航线标准航速收益约116.6万美元一天，WS点数报1088.56，西非至宁波CT2航线也有46.7万美元的水准。

反常之处在于，这轮暴涨不是船变少造成的。全球VLCC船队规模还在扩张，中东出发的吨海里数甚至比2025年低34%。Breakwave Advisors在11月3日的报告里把病因说得很直白：船到船接驳和漫长等待，把船队周转率拖垮了。霍尔木兹海峡周边目前约141艘油轮在从事接驳作业，这些船被固定在海湾里跑短途接力，投放其他市场的选择骤减。

几组关键数字：

• DHT控股11月9日披露：三季度现货VLCC等价期租收益16.71万美元一天；四季度68%的营运日已锁定，卸货至卸货口径平均57.99万美元一天。
• 安全面没有松动迹象：国际海事组织累计登记该区域131起事件（截至11月9日），冲突开始以来25名船员遇难，11月4日、5日、7日均有船舶受损记录。
• 需求与运力同步异动：OPEC产量恢复至冲突前约88%，货盘在回流；ADNOC旗下L&S以约13亿美元购入6艘VLCC和5艘VLGC，能源公司开始自己抓船。

对货主的提醒很实际。能源、化工类大宗走海湾航线，报价有效期越来越短，战争险费率逐船议价，订舱谈判要给溢价和改期留出空间；合同里滞期与改港责任没写清的，现在补还来得及。BDTI指数一周下跌11.5%，但苏伊士以东即期运力依旧偏紧——指数回落不代表拿船变容易。这个运价水平不会永远在，12月之前松动的概率也不大，备货出货节奏按这个假设排更稳妥。

来源：据中财网、上海航运交易所CTFI指数、信德海事（引Breakwave Advisors周报及DHT公告）、Green Worldwide第46周货运简报等报道。

海湾方向大宗与化工品运输安排，可参考裕丰中东专线。