紅海北段多了一個貨櫃門戶：NEOM一號碼頭11月10日開港，初期70萬TEU

問：11月10日開的是哪個碼頭？

答：沙烏地紅海沿岸NEOM港的一號貨櫃碼頭（T1）。這座碼頭過去以滾裝為主，車輛與卡車直接開上開下，貨櫃定期航線是第一次。NEOM向商業夥伴說明的初期年處理能量最高70萬TEU，依沙國政府資料換算，大約是去年沙國各港口貨櫃吞吐量的8%。

問：70萬TEU是什麼量級？

答：吉達伊斯蘭港面積12.5平方公里、62個多用途泊位，是紅海沿岸的老牌樞紐；NEOM的T1是從零起步的新碼頭，2027年才是第一個完整營運年，屆時能量規劃爬到150萬TEU。硬體規格照大船設計：550公尺進港航道、18.5公尺水深、900公尺岸線，沙國首座全自動岸橋也裝在這裡。

問：為什麼挑這個時間點？

答：荷姆茲方向通行受限，沙國東岸達曼、朱拜勒一線的船期與交付受影響，部分貨改走陸路橫越沙國，或從阿曼、約旦以卡車運入，吉達的陸路轉運因此更擠。NEOM位於紅海北段，往利雅德、往約旦、往伊拉克西部的公路半徑比吉達短，這是它最實際的賣點。開港時程其實挪過：原定2025年，8月官網一度出現2027年的說法，最後定在11月10日。

問：貨主能拿到什麼，又該注意什麼？

答：碼頭開出的條件包括專用泊位、限期內免堆存、具競爭力的裝卸費率。這類補貼多半只出現在新碼頭爬坡期，窗口不會太久，等船公司把掛靠固定下來，議價空間就收窄了。另一面也要看清楚：70萬TEU是設計能量，不是貨量，能接到多少船，取決於船公司是否把紅海北段的掛靠從吉達挪過來。目前未見主幹航線整體改掛。NEOM在10月才與CEVA Almajdouie簽署合作備忘錄，發展歐洲—埃及—沙烏地—海灣—伊拉克多式聯運，另就一條約400公里的貨運鐵路接入沙國鐵路網南北幹線徵求設計單位。實務上，貨往利雅德、卡西姆、北部邊境或約旦、伊拉克西部，訂艙前先確認這條船掛不掛NEOM；掛了，比吉達上岸再陸運少一段路，但報關口徑、堆場成熟度、空櫃回運都要打問號，頭幾票別把交期壓死。中東各口岸的走法整理在中東專線頁面。

來源：據SeaNews、Apace Digital Cargo、Gulf Construction（引述MEED）及FreshPlaza報導整理。