聖安東尼奧封港九天：首批車厘子快線改由瓦爾帕萊索出發

罷工結束了，帳才剛開始算。這一輪封港對智利水果出口的傷害，要看三個層面。

封港是怎麼開始、怎麼結束的？

10月28日，獨立卡車司機封住聖安東尼奧港的出口倉庫通道，抗議運價停滯、柴油自3月以來每公升上漲約900智利比索，以及78號公路新增收費。11月6日雙方簽字解除封鎖，條件是運價上調8%、開放融資管道、允許獨立司機直接與貨主簽約。九天，剛好壓在產季開局最敏感的那一週。

港口當時癱瘓到什麼程度？

到11月3日，三千多個貨櫃無法進港，另有同等數量無法出港；堆場利用率觸及90%，DP World與STI兩座碼頭同時超載，近兩百輛卡車滯留港區外。智利水果出口商協會取消原定的產季啟動儀式，協會主席Iván Marambio當時的說法是「對產業極其嚴重」。

船公司怎麼處理？

首班對華車厘子快線「萬海」輪因貨物無法及時到場，只裝了預定量的半船便離港。至少兩艘快線船改靠瓦爾帕萊索，產季首航於11月9日從TPS碼頭啟航。TPS並非臨時替代方案，2025/26產季該碼頭發運約30萬噸車厘子。改港可行，但多一段陸運、多一輪協調，冷藏櫃的中轉銜接必須重新排。

為什麼一天都拖不起？

快線把航程壓到23天，常規船需要30天，搶的是春節前的貨架期。智利占南半球車厘子供應的98%，聖安東尼奧平時承擔全國近半數水果出口。鏈條上沒有緩衝，晚一天上船，到貨品質與賣價一起往下走。

貨主現在該做什麼？

聖安東尼奧與瓦爾帕萊索雙港訂艙，改港預案寫進合約並先講清楚多出的陸運費由誰承擔；盯冷鏈銜接而非船期，預冷、插電、中轉換櫃任一環節掉鏈子，23天的快線也救不回來；把目的港免堆期與滯箱費計入成本。南美航線見美洲專線頁面。

來源：據智利《金融日報》（中國駐智利使館經商處11月4日轉述）、FreshPlaza與FreshFruitPortal 11月6日報導、The Loadstar及秘魯藍莓協會資料整理。