阿比讓進口箱堆到22天：西非這一輪堵的不是船，是箱子出不了港

22天這個數字意味著什麼？先看同一份文件裡的另一半。

阿比讓到底堵在哪裡？

赫伯羅特11月6日的作業更新顯示，象牙海岸阿比讓港的進口貨櫃堆存時間已達22天，上一份更新還是5天。同一份文件裡，有泊位窗口的船舶等泊只有3到4天。海側順、陸側堵，這是兩個數字合起來才看得出的結論：貨物卸下來進了堆場，之後就卡在提櫃、清關與內陸轉運這一段。

其他西非港口的情況如何？

科納克里等泊16到20天，蒙羅維亞6到8天，特馬2到3天但冷凍櫃插電位使用率超過85%。德迅10月27日至11月3日的港況報告給了另一個口徑：阿比讓船舶平均等泊3.00天，貝拉9.71天、德班7.54天、科納克里7.38天。兩組數字並不衝突，只是分別量了船與箱。

對出口商有什麼連帶影響？

進口箱壓在堆場，空箱就回不去。西非此時正處於可可、腰果、橡膠的主產季，出口需要箱源，箱源卻躺在他人的進口堆場裡。赫伯羅特同時調整西非掛港：AS CYPRIA 2648N航次跳掛甘比亞班竹爾，改於11月下旬臨時掛靠蒙羅維亞。跳港是船公司在船期與運力之間的取捨，代價多半落在貨主身上。

滯箱費怎麼算？

承運人在西非公布的進口免堆期普遍只有一週上下，幾內亞口岸的40尺進口箱，赫伯羅特給8天、馬士基給9天。22天的堆存擺在那裡，免費期早已用完。這筆費用通常不列在報價單上，出口商按CIF或DAP報價時最容易漏算。

實務上怎麼調整？

進口西非的貨，把免堆期與滯箱費率寫進合約附件；季節性出口提前四週鎖箱，必要時以20尺替代40尺高櫃；目的港提櫃預約與清關文件同步推進，單證晚一天，堆存就多一天。承運人這邊也在加碼非洲——赫伯羅特2026年非洲運量首次突破100萬TEU，目標2030年達170萬TEU，服務27個國家。運量目標漂亮，港口效率跟不上，壓力只會往堆場與貨主兩頭擠。西非各口岸與航線安排見非洲專線頁面。

來源：據赫伯羅特11月6日港況更新（Africa Ports & Ships、FIDI Focus 轉述）及德迅10月27日至11月3日港口報告整理。