紅海迂回の常態化：欧州向け海上運賃とリードタイムの最新動向
2026年第4四半期に入り、紅海情勢はアジア・欧州航路にとって「突発的ショック」から「構造的コスト」へと変化しました。主要船社は喜望峰回りを継続しており、スエズ経由に比べ10～14日の増加。華南発ロッテルダム・ハンブルク着の海上リードタイムは現在30～38日で安定しています。
運賃：ピークから下落、ただし下値は切り上がり
中国発北欧向け40HQのスポット運賃は2025年半ばのピーク比で約4割下落しましたが、危機前の水準は依然大きく上回ります。迂回が続く限り、燃料・傭船・船腹調整コストが運賃の下値を支える構造です。2019年水準への回帰は短期的には期待できません。荷主にとって重要なのは底値を追うことではなく、スペース確保と総コスト管理です。
出荷計画への3つの提言
- 早期ブッキング：繁忙期のFCLは2～3週間前の確保、LCLは5～7日の集荷猶予を。
- 海空の併用：基幹は海上、急ぎの補充は航空で。華南・欧州間の航空便は現在2～4日です。
- 中欧班列の検討：マワシェビチェやデュイスブルク等の拠点まで18～22日。海上の代替第2ルートとして有効です。
通関は見えにくいコストの本丸
もう一つの変数は仕向地通関です。英・独・蘭の税関は過少申告や品名相違への検査率を引き上げており、コンテナ留置による延滞料は海上運賃を上回ることも珍しくありません。輸出申告・輸入通関・VAT処理を一社に任せるDDPドアツードアは、総合リスクを抑える主流の選択です。
裕豊国際物流は全国各市発欧州向け専用ライン（FCL/LCL・航空・鉄道・DDP）を運行しています。対応都市は欧州ラインページ、参考運賃はスマート運賃照会をご利用ください。
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