CMA CGM、アジア―中南米で1箱1,000ドル値上げ——「旺季は必ず上がる」の法則は今年も

第4四半期の旺季に値上げが入る——その「法則」は2026年も破られなかった。CMA CGMが公式サイトで出した料金通告は潔いほど単純だ。10月15日以降の積み込み分から、アジア全港（日本、東南アジア、バングラデシュを含む）発、南米西岸・東岸、中米西岸・東岸、カリブ海、メキシコ向けの全貨物を一律1,000ドル/箱引き上げる。ドライもリーファーもOOGも、有償の空コンテナまで同額。免除カテゴリーは書かれていない。

読むべきは通告の但し書きだ。1,000ドルは上限ではない。バンカー関連サーチャージ、発地・着地のTHC、セキュリティ関連費は別途かかり得ると明記されている。つまり実着地コストは航路と港の組み合わせ次第で、1,000ドルは「調整の下限」と考えるのが正しい。同日、南米東岸発・米国/中南米/カリブ向けのPSSも1TEU1,000ドルで始まった。こちらは長期契約貨物のみが対象で、米国と通知対象の中南米各国向けは10月28日まで、それ以外は「追って通知するまで」。アジア発でも南米発でも、中南米向けのコスト表は今週すべて作り直しになる。

地中海ではMSCが動いた。9月から東地中海・黒海で徴収していた海賊リスクサーチャージ（55ドル/TEU）とスエズ運河サーチャージ（36ドル/TEU）、計91ドル/TEUを、10月19日から地中海・北アフリカのより多くの港に拡大した。背景はスエズの通行料だ。4月の大幅割引撤廃以降、2万TEU級の一往復……いや単通航で70万〜85万ドル。紅海ルートに戻る船社は、その費用とリスクをサーチャージという形で荷主に渡す構造を固めつつある。

荷主側の実務は三点に絞られる。10月15日を跨ぐ貨物は積み日で分けて再計算し、一本の見積で済ませないこと。顧客に提示済みで未積みの案件は、サーチャージの負担者が曖昧なままなら今週中に折衝を始めること——黙って吸収すれば、そのまま赤字になる。そして、バンカー・THC・セキュリティ費の上乗せ有無を船社に書面で確認すること。旺季の費用トラブルは着港後に噴出するもので、事前の一文は事後の言い争いよりはるかに安い。

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出典：CMA CGM公式料金通告、Shipping Gazette、MSC通告に関する業界メディアの報道に基づく。