サウジ攻撃でブレント113.17ドル、ジェット燃料は週間11.2%高——荷主が払うのはこれから

減産ゼロ、それでも油は上がった。10月22日のフーシ派によるサウジ攻撃で失われた原油は一滴もない——サウジエネルギー省が明確に認めた通り、日産100万バレルのシェイバ油田は無傷だ。それでもブレントは4.35ドル（4.0%）上げて113.17ドルで引け、5月4日以来の高値を付けた。WTIは99.47ドル。市場が買ったのは供給喪失ではなく、ルートの脆弱性だ。

標的の選び方を見れば分かる。ホルムズ海峡は2月28日の米イラン衝突以降、事実上閉ざされている。だからサウジの東西パイプラインの紅海側終点であるヤンブーが、世界で最も重要な原油輸出ポイントの一つになった。今回の攻撃は油田ではなく、その迂回路そのものを狙った。ゴールドマン・サックスが見積もる地政学リスクプレミアムは約25ドル——正当な値付けに見える。アラムコがダーラン本社の職員に退避とリモートワークを指示し、米国が非緊急職員と家族にサウジ国外退避を命じた事実が、このプレミアムを補強した。

荷主にとって本題はここからだ。IATAのジェット燃料世界平均は週間で11.2%上昇し1バレル175ドル。エミレーツ・スカイカーゴの燃油指数は10月23日時点で285——引き上げトリガーの283を越えた。2週連続で上に張り付けば、サーチャージは次の段（短距離0.66、中距離1.10、長距離1.54、キロ当たり）へ繰り上がる。航空燃油のサーチャージは通常1〜2請求サイクルで原油に追いつく。つまり請求書が変わるのは、今週ではなく来月だ。予測できるコスト増を交渉に使える窓は、実は今しかない。

豪州の数字が示す通り、航空貨物は貿易量の1%未満で貿易額の約21%を運ぶ。高額貨ほど燃料コストの変化が効く。やるべきことは三つ。中東・豪州向けの航空貨は燃油サーチャージ条項を今週中に洗い出す。年間契約に燃料エスカレーションの上限を入れられるなら即交渉。海上はBAF通告を監視し、中東航路の戦争危険料と迂回費は見積もりで分離させること。裕豊国際物流の中東専線は湾岸主要港の海上輸送と海空複合輸送に対応している。詳細は中東専線ページ、または sales@ruixincargo.com まで。

出典：ロイター（中央社経由）、TradingNEWS、XInvest News、Atlas News、FreshPlaza、エミレーツ・スカイカーゴ燃油指数の公告に基づく。