EUの150ユーロ免税撤廃から3か月——中国―欧州航空貨物、9月データが示す構造変化

安い小包の時代は終わった、というのが9月データの素直な読みだ。EUは7月1日、長年の慣行だった150ユーロ未満の輸入小包に対する関税免除を廃止し、商品区分ごとに3ユーロの定額関税を課した。11月1日からはさらに1個あたり2ユーロの統一処理手数料が上乗せされる。合計5ユーロ——低単価商品の直送モデルには致命的な固定費だ。

数字を並べる。WorldACD によると、9月の中国本土・中国香港発欧州向け航空貨物量は前年比10%減。7月の14%減、8月の15%減からは縮小したが、内訳は対照的で、中国香港発は24%減に対し本土発は2%減にとどまり、6月水準近くまで戻している。フランクフルト空港の9月貨物取扱量は全体では前年比2.5%増の17万4773トンだったが、中国発輸入は1.8%減、中国香港発は7.4%減。空港側は減少要因を免税撤廃とEC貨物の落ち込みと明言している。ベルギー税関のH7低額簡易申告は53%減、申告品の平均価格は5.73ユーロから10.85ユーロへ上昇——要するに、薄利の直送は「別ルートに移った」のではなく「消えた」。

運賃も分かれ道だ。中国―欧州の全市場平均は9月に1キロ4.53ドル（8月は4.26ドル、6月は5.22ドル）。Freightos の10月13日週データでは中国―北欧が週7%下落する一方、中国―北米は3%上昇、9月のスポットは1キロ6.05ドルで前年比30%高。同じ予算でどちらに飛ばすかが、そのまま粗利を左右する局面になった。

荷主の実務は三つに絞れる。直送小包を一括通関＋EU域内倉庫フルフィルメントに切り替えて固定費を按分すること。第4四半期の欧州向け任意貨物は今後2週間の値下がり局面で押さえること。そして見積では関税・手数料・運賃を分離表示すること。直送が消えるわけではないが、残るのは高単価・高時效の貨物だけになる。この移行期は短い——11月の手数料導入前に動いた側が有利だ。

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出典：WorldACD 市場データ、Air Cargo News、フランクフルト空港月次統計、YLOAD News、China Logistics Daily などの報道に基づく。